Preisdynamik bei B100 und schwefelarmen Schiffskraftstoffen verändert sich laut ENGINE-Daten

ENGINE, ein auf Datenanalysen für die Schifffahrtsbranche spezialisiertes Unternehmen, hat über eine Veränderung der Preisdynamik bei B100-Biodiesel und Mischungen mit schwefelarmem Marinegasöl (LSMGO) berichtet. Der 'Fuel Switch Snapshot' des Unternehmens deutet darauf hin, dass diese alternativen Kraftstoffe gegenüber Heizöl mit sehr niedrigem Schwefelgehalt (VLSFO) preislich an Wettbewerbsfähigkeit verloren haben.

B100, ein Biokraftstoff, der zu 100% aus Fettsäuremethylestern (FAME) besteht, bot zuvor an bestimmten Bunkerstandorten einen finanziellen Vorteil. Dieser Wettbewerbsvorteil hat sich jedoch verringert. Hauptursache dafür ist ein Anstieg der B100-Preise im Verhältnis zu anderen Schiffskraftstoffen.

Ebenso haben Mischungen mit LSMGO als Hauptbestandteil an wirtschaftlicher Attraktivität verloren. Diese Mischungen, die LSMGO mit einem geringeren FAME-Anteil enthalten (z. B. LBM, B30, B24), sind inzwischen weniger kosteneffizient als VLSFO.

Der 'Fuel Switch Snapshot' hob insbesondere hervor, dass sich der Preisaufschlag von B100 gegenüber VLSFO vergrößert hat. Dieser Trend wurde an mehreren Bunkerstandorten beobachtet, an denen B100 für den Einsatz in der Schifffahrt verfügbar ist. Die gestiegenen Kosten machen den Kraftstoff für Schiffsbetreiber, die einen Kraftstoffwechsel erwägen, weniger attraktiv.

Marktfaktoren mit Einfluss auf die Preisgestaltung

Mehrere Marktfaktoren tragen zu diesen Preisbewegungen bei. Ein wesentlicher Faktor sind die steigenden Kosten für FAME, den Hauptbestandteil von B100 und anderen Biokraftstoffmischungen. Die weltweite Nachfrage nach FAME aus verschiedenen Branchen beeinflusst zusammen mit der Verfügbarkeit von Ausgangsstoffen dessen Preis.

Auch Veränderungen der Rohölpreise spielen eine Rolle, da sie sich auf die Kosten konventioneller Schiffskraftstoffe wie VLSFO auswirken. Wenn die VLSFO-Preise stabil bleiben oder sinken, während die Kosten für Biokraftstoffkomponenten steigen, nimmt der wirtschaftliche Anreiz für einen Wechsel zu Biokraftstoffen oder LSMGO-basierten Mischungen ab.

Die Analyse zeigt, dass sich auch die Preisdifferenz zwischen Heizöl mit hohem Schwefelgehalt (HSFO) und VLSFO verringert hat. Dies schmälert den wirtschaftlichen Nutzen des Einbaus von Abgaswäschern zur Einhaltung der Vorschriften für Schwefelemissionen, da sich die Amortisationsdauer möglicherweise verlängert.

Auswirkungen auf die Kraftstoffbeschaffung

Diese Veränderung der Preisdynamik erfordert eine Neubewertung der Kraftstoffbeschaffungsstrategien von Schiffsbetreibern. Entscheidungen über die Kraftstoffart, einschließlich des Einsatzes von Biokraftstoffen oder LSMGO-Mischungen, werden maßgeblich von den aktuellen Preisdifferenzen und der Verfügbarkeit beeinflusst.

Dagegen ist die Preisdifferenz zwischen VLSFO und LSMGO in einigen Regionen unverändert geblieben oder hat sich leicht vergrößert. Dies zeigt, dass reines LSMGO weiterhin einen Preisaufschlag gegenüber VLSFO erzielt und seine Marktposition für spezifische betriebliche Anforderungen behauptet, obwohl die Wirtschaftlichkeit LSMGO-basierter Mischungen mit FAME abgenommen hat.

Was das bedeutet

Für Rohstoffhändler und Reeder deutet die gemeldete Veränderung der Preise für B100 und LSMGO-Mischungen darauf hin, dass der wirtschaftliche Anreiz, diese speziellen Kraftstoffarten anstelle von VLSFO einzusetzen, derzeit geringer ist. Daraus ergibt sich die Notwendigkeit, die Marktdynamik bei FAME und Rohöl genau zu beobachten, da schwankende Preisdifferenzen die Betriebskosten und die Attraktivität alternativer Kraftstoffstrategien unmittelbar beeinflussen. Die schrumpfende HSFO-VLSFO-Preisdifferenz könnte auch Investitionsentscheidungen für Abgaswäscher beeinflussen und spricht dafür, dass VLSFO weiterhin im Mittelpunkt als primärer Bunkerkraftstoff steht, sofern sich andere wirtschaftliche oder regulatorische Faktoren nicht erheblich verändern.