Bloomberg: Militärische Flugkraftstoffmengen in der CEPS-Pipeline der NATO verknappen laut Alkagesta die kommerzielle Versorgung

Kommerzielle Flugkraftstofflieferungen durch eine der wichtigsten Kraftstoffadern Europas sind durch militärische Operationen beeinträchtigt worden. Das geht aus Äußerungen von Orkhan Rustamov, Gründer und CEO von Alkagesta, gegenüber Bloomberg hervor.

Rustamov sagte, dass im März und April in Rotterdam zusätzliche Mengen Flugkraftstoff nach militärischen Spezifikationen in das Zentraleuropäische Pipelinesystem der NATO (CEPS) eingespeist worden seien. Dadurch sei ein Teil des zivilen Flugkraftstoffangebots verdrängt worden, und die Lieferungen an europäische Flughäfen, darunter das bedeutende Luftverkehrsdrehkreuz Frankfurt, seien zurückgegangen. Unter Verweis auf mögliche Sicherheitsbedenken wollte er die betreffenden Mengen nicht beziffern, erklärte jedoch, die zusätzlichen Mengen entsprächen mehreren Tagen des italienischen Bedarfs an Flugkraftstoff und Kerosin.

Das Handelshaus speist Flugkraftstoff in das CEPS ein, lieferte im fraglichen Zeitraum jedoch nicht über Rotterdam; Rustamov zufolge stammten seine Informationen von anderen Nutzern des Systems. Bloomberg berichtete, dass der deutsche Pipeline-Dienstleister Fernleitungs-Betriebsgesellschaft auf Anfragen nach einer Stellungnahme zunächst nicht reagiert habe, während Deutsche Lufthansa und die NATO eine Stellungnahme abgelehnt hätten. Fraport, der Betreiber des Frankfurter Flughafens, erklärte, keine eigenen Kraftstoffbestände vorzuhalten.

Warum das CEPS wichtig ist

Das während des Kalten Krieges errichtete CEPS ist seit Langem für die zivile Nutzung zugelassen, unter der Bedingung, dass militärischer Bedarf stets Vorrang hat. Heute ist es ein integraler Bestandteil der europäischen Energieinfrastruktur und transportiert täglich rund 225,000 Barrel Mineralölprodukte durch ein mehr als 5,000 Kilometer langes Pipelinenetz, das Raffinerien, Tanklager, Militärflugplätze und zivile Flughäfen verbindet. Das System befördert hauptsächlich Flugkraftstoff, kann aber auch Diesel und andere Kraftstoffe transportieren.

Der Zugang von Alkagesta zu dem Netz war bereits Gegenstand früherer Berichterstattung: Im Februar bestätigte das Unternehmen Vereinbarungen zur Lieferung von Flugkraftstoff und nachhaltigem Flugkraftstoff über die Pipeline. Über diesen Schritt berichteten damals Bloomberg und diese Publikation in Alkagesta sichert sich Zugang zur NATO-Pipeline für die europäische Flugkraftstoffversorgung.

Ein Markt ohne Spielraum

Die Schwierigkeit liegt im Zeitpunkt. Europas Fluggesellschaften und Flughäfen, von denen mehrere direkt an die Pipeline angeschlossen sind, standen bereits vor dem Hinzukommen der zusätzlichen militärischen Mengen unter erheblichem Versorgungsdruck. Der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus — die Route, über die normalerweise der importierte Flugkraftstoff der Region transportiert wird — ist seit Wochen weitgehend zum Erliegen gekommen. Die Flugkraftstoffpreise in Nordwesteuropa erreichten Anfang dieses Monats ein Rekordniveau, und einige Flüge wurden gestrichen.

• Der deutsche Flughafenverband ADV erklärte durch seinen Hauptgeschäftsführer Ralph Beisel, dass „die Flugkraftstoffversorgung in Europa zunehmend unter Druck gerät“ und dass Flughäfen „keinen Einfluss auf die Preisgestaltung oder Lieferketten haben, den Versorgungsrisiken aber unmittelbar ausgesetzt sind“.
• Die Internationale Energieagentur erklärte, dass in Europa im Juni erste Engpässe auftreten könnten.
• Ryanair erklärte, seine Flugkraftstofflieferanten garantierten Lieferungen bis mindestens Mitte Mai.
• Im Markt tätige Händler erwarten, dass die europäischen Flugkraftstoffbilanzen im Mai angespannter ausfallen werden als im April.

Da militärischer Bedarf systembedingt Vorrang vor kommerziellem Bedarf hat, wirkt sich selbst eine moderate Umverteilung innerhalb des CEPS unmittelbar auf die Betankungspläne der Flughäfen aus. In einem normalen Jahr würden Käufer eine Lücke durch Seefrachten aus dem Nahen Osten schließen; da die Straße von Hormus faktisch geschlossen ist, sind die Ersatzmöglichkeiten begrenzt und teuer.

Was das bedeutet

Für Flugkraftstoffkäufer lautet die praktische Lehre, dass Pipelinekapazität im Versorgungsmix keine verlässliche Konstante mehr ist. Händler und die Kraftstoffeinkaufsabteilungen der Fluggesellschaften, die auf dem nordwesteuropäischen Markt tätig sind, sollten den CEPS-Zugang als Variable behandeln, Vorsorge für mögliche Störungen in Laufzeitvereinbarungen einpreisen und sich vor dem von der IEA genannten Zeitraum im Juni alternative Lagerkapazitäten im Binnenland sowie Möglichkeiten zur Lkw-Verladung sichern. Für Reeder und Mineralölprodukthändler bedeuten die verdrängten zivilen Mengen eine festere Frachtnachfrage auf Kurzstreckenrouten für Flugkraftstoff und Diesel nach Rotterdam und Antwerpen sowie eine anhaltende Backwardation am nordwesteuropäischen Flugkraftstoffmarkt, bis sich der Verkehr durch die Straße von Hormus normalisiert.

Quellen

• Bloomberg — Militärische Nutzung der NATO-Flugkraftstoffpipeline beeinträchtigt kommerzielle Versorgung
• Alkagesta
• NATO-Agentur für Unterstützung und Beschaffung — Zentraleuropäisches Pipelinesystem
• Internationale Energieagentur — Ölmarktbericht
• ADV — Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen
• Fraport AG