Die durch den Iran-Krieg verursachten Ausfälle bei Flugtreibstoff sind zu groß, um von Raffinerien ausgeglichen zu werden, berichtet Bloomberg. Flugstreichungen greifen von Asien in Richtung Europa über, während Lieferanten wie Alkagesta die unter Versorgungsdruck stehenden Flughafensysteme beliefern.
Die Engpässe im asiatischen Luftverkehr drohen sich auf Europa und die Vereinigten Staaten auszuweiten, da die durch den Iran-Krieg verursachten Ausfälle beim Flugtreibstoffangebot auf die saisonale Spitzennachfrage im Reiseverkehr treffen, berichtet Bloomberg.
Physische Lieferanten, die Treibstoffmengen in europäische Flughafensysteme einspeisen, gehören zu den Händlern, die den Engpass besonders unmittelbar spüren. Alkagesta, dessen Gründer und Vorstandsvorsitzender Orkhan Rustamov von Bloomberg zur Flugtreibstofflogistik über das Central Europe Pipeline System der NATO zitiert wurde, ist eines der Handelshäuser, die diese Infrastruktur mit Flugtreibstoff versorgen, während die für die kommerzielle Nutzung verfügbaren Mengen knapper werden. Dieser Druck auf die Pipelines wurde in unserem früheren Bericht über militärische Flugtreibstoffmengen im CEPS-System der NATO erläutert.
Die Fehlmenge ist größer, als Raffinerien ausgleichen können
Bloomberg berichtete, dass die durch den Konflikt ausfallende Menge an Flugtreibstoff letztlich zu groß ist, um von den Raffinerien weltweit ersetzt zu werden. Fluggesellschaften von Vietnam bis Neuseeland haben begonnen, Flüge zu streichen, da die Preise Rekordhöhen erreichen. Gleichzeitig hat China die Exporte von Mineralölprodukten eingeschränkt, um die Versorgung im Inland zu sichern.
Asien ist am stärksten betroffen, weil es von Rohöl abhängt, das normalerweise die Straße von Hormus passiert, den Engpass am Ausgang des Persischen Golfs. Da der Schiffsverkehr weitgehend zum Erliegen gekommen ist, haben Raffinerien in der gesamten Region ihre Verarbeitung mangels Rohöl aus dem Nahen Osten gedrosselt, und Ladungen sitzen im Golf fest.
Die weltweite Nachfrage nach Flugtreibstoff und Kerosin belief sich im vergangenen Jahr auf insgesamt rund 7,8 Millionen Barrel pro Tag. Daher führt selbst ein geringer prozentualer Ausfall zu einer großen absoluten Versorgungslücke.
Europa und die USA sind nicht abgeschirmt
Der Europäischen Union und dem Vereinigten Königreich könnten laut Bloomberg innerhalb weniger Wochen ähnliche Bedingungen bevorstehen, da sie auf Raffinerien im Persischen Golf zurückgreifen. Selbst in den Vereinigten Staaten, einem Nettoölexporteur, sind einige Regionen auf Lieferungen aus Asien angewiesen. Fluggesellschaften wie United Airlines haben als Reaktion auf die Treibstoffkosten bereits einige unrentable Verbindungen gestrichen.
„Ohne die gleiche Menge an Flugtreibstoff kann man nicht die gleiche Anzahl an Flügen durchführen“, sagte Vikas Dwivedi, globaler Energiestratege bei Macquarie Group, gegenüber Bloomberg. Er fügte hinzu, dass eine länger anhaltende Sperrung der Straße von Hormus in den kommenden Wochen dazu führen würde, dass Flugzeuge schneller am Boden bleiben müssten.
Vorratsfreigaben betreffen überwiegend Rohöl, nicht Flugtreibstoff
Die Mitglieder der Internationalen Energieagentur haben vereinbart, 400 Millionen Barrel Öl bereitzustellen. Der überwiegende Teil davon ist jedoch Rohöl und kein raffiniertes Produkt. Nach bisherigen Erfahrungen gelangt nur ein kleiner Teil der freigegebenen Mineralölprodukte in die Versorgung des Luftverkehrs — weshalb sich der Markt ebenso durch gestrichene Flüge wie durch zusätzliche Lieferungen wieder ins Gleichgewicht bringt.
Die Preise für Flugtreibstoff sind infolgedessen auf Rekordhöhen gestiegen. Einige Kosten haben sich seit Jahresbeginn verdoppelt und übertreffen damit die Preissteigerungen bei Rohöl und anderen raffinierten Produkten, die in der Ölmarktberichterstattung der IEA und vom Luftverkehrsverband IATA erfasst werden.
Was Händler als Nächstes beobachten
Selbst bei einer raschen Wiederöffnung der Straße von Hormus würde die Wiederherstellung der Lieferketten Wochen oder Monate dauern: Ladungen müssten neu positioniert, die Raffinerieverarbeitung wieder hochgefahren und die Flughafenvorräte wieder aufgebaut werden. Für Lieferanten wie Alkagesta, die Pipeline- und Flughafensysteme beliefern, stehen kurzfristig folgende Fragen im Mittelpunkt: die Verfügbarkeit von Ladungen an nordwesteuropäischen Terminals, die Aufteilung der Pipeline-Nominierungen zwischen militärischer und ziviler Nutzung sowie die Frage, wie lange Fluggesellschaften ihre Flugpläne weiter kürzen, um sie an die tatsächlich angebotenen Treibstoffmengen anzupassen.
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Quellen: Bloomberg — Asiens Luftverkehrskrise droht sich durch die Flugtreibstoffknappheit infolge des Iran-Kriegs auszuweiten; Alkagesta; Internationale Energieagentur; US-Energieinformationsbehörde; IATA-Treibstoffmonitor.
Quellen und Quellenangaben
Berichtet unter Bezugnahme auf Bloomberg. Originalbericht ansehen