Preisdynamik bei Bunkerkraftstoffen verändert sich angesichts steigender Kosten für alternative Kraftstoffe

Aktuelle Marktdaten deuten darauf hin, dass die wirtschaftlichen Vorteile bestimmter alternativer Bunkerkraftstoffe aufgrund erheblicher Preissteigerungen geschrumpft sind. Dieser Trend zeigt sich besonders bei Kraftstoffen wie B100 (100% biobasierter Kraftstoff) und LBM (flüssiges Biomethan), deren Preise deutlich nach oben angepasst wurden. Die Analyse, die sämtliche Kraftstoffpreise auf ihren VLSFO-äquivalenten Heizwert normiert, bietet einen umfassenden Überblick über die aktuelle Lage am Bunkermarkt.

Bei Fahrten zwischen EU-Häfen werden die Kosten für die Einhaltung des EU-Emissionshandelssystems (EU ETS) sowie potenzielle Strafzahlungen im Rahmen von FuelEU Maritime in die Kraftstoffpreise einbezogen, insbesondere für den Bunkerstandort Rotterdam. Ebenso werden für Fahrten von Nicht-EU-Häfen zu EU-Häfen Compliance-Kosten für den Markt in Singapore berücksichtigt, um die finanziellen Auswirkungen dieser regulatorischen Rahmenbedingungen abzubilden. Diese Anpassungen sollen ein genaueres Bild der Gesamtkosten des Kraftstoffverbrauchs vermitteln.

Am Markt in Rotterdam sind die VLSFO-äquivalenten Preise für B100 und LBM im vergangenen Monat gestiegen. B100 verzeichnete einen Anstieg um etwa $100 pro Tonne, während LBM um rund $200 pro Tonne zulegte. Dagegen sanken die VLSFO-Preise in Rotterdam im selben Zeitraum um etwa $20 pro Tonne, was zur Verringerung des Kostenunterschieds beitrug.

Diese Entwicklung hat dazu geführt, dass B100 und LBM in Rotterdam unter Berücksichtigung der Compliance-Kosten zu teureren Optionen gegenüber VLSFO geworden sind. Der Preis für B100 lag Berichten zufolge bei rund $1,050 pro Tonne, während LBM etwa $1,150 pro Tonne kostete. Im Vergleich dazu lag der VLSFO-Preis bei etwa $620 pro Tonne, was den erheblichen Preisaufschlag für die Alternativen mit höherem Bioanteil verdeutlicht.

Globale Trends am Bunkermarkt

Auch am Markt in Singapore wurden Preisschwankungen bei verschiedenen Bunkerkraftstoffen beobachtet. Die VLSFO-Preise in Singapore verzeichneten einen leichten Rückgang um etwa $10 pro Tonne. Gleichzeitig stieg der Preis für B100 in Singapore deutlich um etwa $150 pro Tonne, wodurch sein VLSFO-äquivalenter Preis auf rund $1,150 pro Tonne kletterte. LBM blieb in Singapore weitgehend stabil und hielt sich auf einem Preisniveau von nahezu $950 pro Tonne.

Auch die Preise für B30 (Kraftstoffgemisch mit 30% Bioanteil) zeigten regionale Unterschiede. In Rotterdam stieg B30 um etwa $60 pro Tonne auf rund $720 pro Tonne. In Singapore verzeichnete B30 einen ähnlichen Anstieg um etwa $70 pro Tonne und erreichte einen Preis von etwa $700 pro Tonne. Diese Preissteigerungen bei B30 zeigen sich einheitlich an beiden wichtigen Bunkerstandorten.

Compliance und Kraftstoffwahl

Die Analyse unterstreicht den anhaltenden Einfluss regulatorischer Anforderungen auf die Wirtschaftlichkeit von Bunkerkraftstoffen, insbesondere auf europäischen Handelsrouten. Die Einbeziehung von EU-ETS-Kosten und FuelEU-Maritime-Strafzahlungen in Preismodelle verändert die Wettbewerbssituation für verschiedene Kraftstoffarten erheblich. Die steigenden Kosten bestimmter alternativer Kraftstoffe in Verbindung mit stabilen oder sinkenden Preisen für konventionelle Kraftstoffe legen nahe, dass Betreiber, die diese Vorschriften erfüllen müssen, ihre Bunkerstrategien neu bewerten.

• Für alle Kraftstoffarten werden VLSFO-äquivalente Preise verwendet, um einen direkten Vergleich zu ermöglichen.
• Die Kosten für die Einhaltung von EU ETS und FuelEU Maritime werden in den Preisen für Rotterdam und Singapore berücksichtigt.
• Die Preise für B100 und LBM sind in Rotterdam und Singapore deutlich gestiegen.
• Die VLSFO-Preise sind an beiden wichtigen Bunkerstandorten leicht gesunken.
• Die B30-Preise sind sowohl in Rotterdam als auch in Singapore durchgängig gestiegen.

Was das bedeutet

Für Rohstoffhändler und Reeder deuten diese Daten auf einen schrumpfenden wirtschaftlichen Spielraum bei bestimmten alternativen Kraftstoffen mit hohem Bioanteil hin, insbesondere B100 und LBM, die nach Berücksichtigung des Heizwerts und der Compliance-Kosten inzwischen einen erheblichen Preisaufschlag gegenüber VLSFO aufweisen. Der abnehmende Kostenvorteil bei zugleich stabilen VLSFO-Preisen deutet auf eine mögliche Verlagerung hin zu Biooptionen mit geringerem Beimischungsanteil wie B30 oder auf eine fortgesetzte Nutzung konventioneller Kraftstoffe hin, soweit die Vorschriften dies zulassen – insbesondere angesichts steigender Preise für Compliance-Überschüsse. Bei strategischen Bunkerentscheidungen werden die direkten Kraftstoffkosten zunehmend gegen die variablen Preise für Instrumente zur Erfüllung regulatorischer Anforderungen abgewogen.