Blockade der Straße von Hormus löst globale Kerosinkrise aus – Störungen greifen auf Europa über

Nach der Schließung der Straße von Hormus infolge des eskalierenden militärischen Konflikts zwischen dem Iran und den Vereinigten Staaten breitet sich eine schwere Kerosinversorgungskrise im internationalen Luftverkehr aus. Fluggesellschaften und Kraftstoffkäufer weltweit sehen sich mit Rekordbetriebskosten konfrontiert, da sich die Kerosinpreise seit Jahresbeginn verdoppelt haben. Die Schließung des maritimen Nadelöhrs hat wichtige Handelsströme von Mitteldestillaten unterbrochen, akute Bestandsdefizite in Asien verursacht und droht schwere Versorgungsengpässe an europäischen Flughäfen auszulösen. Verkehrsfluggesellschaften sind deshalb gezwungen, Flugpläne anzupassen, Maßnahmen zur Kraftstoffeinsparung umzusetzen und sich auf mögliche Streichungen von Flugverbindungen vorzubereiten.

Daten des Energieanalyseunternehmens Vortexa zeigen, dass die europäischen Kerosinimporte in dieser Woche voraussichtlich um bis zu 420,000 Barrel pro Tag zurückgehen werden. Dieser Einbruch entspricht einem Rückgang um 40 Prozent gegenüber der Vorwoche und drückt die Importmengen auf den niedrigsten Stand seit März 2022. Vor der Störung wurden rund 40 Prozent der gesamten europäischen Flugkraftstoffimporte durch die Straße von Hormus transportiert. Inzwischen sind die Exportmengen aus dem Nahen Osten mit Ziel Europa um bis zu 90 Prozent eingebrochen.

Branchenforscher warnen, dass der rasche Abbau regionaler Reserven zu einem weitreichenden Kraftstoffmangel an europäischen Luftverkehrsdrehkreuzen führen könnte. Lars van Wageningen, Forschungsleiter bei Insights Global, erklärte, dass dem gesamten europäischen Kontinent in den kommenden Wochen vor der sommerlichen Hauptreisezeit eine konkrete Versorgungskrise drohe. Analysten warnen, dass europäische Fluggesellschaften bei einem anhaltenden Abbau regionaler Bestände bis Ende April gezwungen sein könnten, ihre Flugfrequenzen auf Kurz- und Mittelstrecken zu reduzieren. Angesichts der steigenden Kosten merkte Willie Walsh, Generaldirektor der International Air Transport Association, an, dass die Fluggesellschaften höhere Kraftstoffausgaben zwangsläufig über höhere Flugpreise direkt an die Passagiere weitergeben werden.

Asiatische Fluggesellschaften führen betriebliche Einschränkungen ein

Asien hat aufgrund seiner erheblichen Abhängigkeit von Rohöl- und Mineralölproduktlieferungen durch den Persischen Golf frühzeitig ausgeprägte Störungen erlebt. Regierungen und staatsnahe Energiebehörden im gesamten asiatisch-pazifischen Raum setzen Notmaßnahmen zum Schutz der Lagerbestände um und beschränken Exportquoten, um die lokale Nachfrage zu decken. Angesichts schrumpfender Jet-A-1-Bestände passen Fluggesellschaften ihre Flugprogramme an und legen nicht zwingend benötigte Kapazitäten still, um die verbleibenden Reserven zu schonen.

• Vietnam Airlines kündigte an, ab dem 1. April wegen knapper werdender Jet-A-1-Bestände 23 Inlandsflüge pro Woche auszusetzen.
• Air New Zealand hat rund 1,100 Inlandsflüge gestrichen, um den Kraftstoffengpässen zu begegnen.
• Die Behörden in China haben begonnen, die Ausfuhr von Mineralölprodukten einzuschränken, während Südkorea Pläne prüft, für den Export vorgesehenes Kerosin auf den Binnenmarkt umzuleiten.
• Der philippinische Präsident Ferdinand Marcos Jr. räumte ein, dass die Stilllegung von Verkehrsflugzeugen bei anhaltenden Lieferbeschränkungen weiterhin eine reale Möglichkeit darstellt.

Um lokale Kraftstoffengpässe zu umgehen, haben mehrere Fluggesellschaften eine Betankung für Hin- und Rückflug eingeführt: Sie nehmen an den Abflughäfen zusätzliches Kerosin mit, damit am Zielort nicht nachgetankt werden muss. Diese betriebliche Ausweichlösung mildert zwar lokale Bestandsengpässe, doch das zusätzliche Kraftstoffgewicht erhöht das Gesamtgewicht der Flugzeuge und steigert den Verbrauch. Vikas Dwivedi, globaler Energiestratege bei Macquarie Group, betonte, dass Fluggesellschaften ohne ausreichende Kraftstoffmengen ihre reguläre Flugkapazität nicht aufrechterhalten können. Unterdessen schätzen Energiemarktanalysten, dass dem Weltmarkt bis zu 37 Millionen Barrel Flugturbinenkraftstoff und Kerosin entzogen werden könnten, falls die Passage durch die Straße von Hormus weiterhin blockiert bleibt.

Lange Verzögerung bis zur Marktnormalisierung erwartet

Marktteilnehmer betonen, dass sich die globale Kerosinlieferkette selbst bei einem raschen Abklingen der geopolitischen Spannungen nicht unmittelbar erholen wird. Orkhan Rustamov, CEO von Alkagesta, hob hervor, dass ein erheblicher betrieblicher Zeitverzug die Normalisierung des Marktes behindern werde. Rustamov merkte an, dass die Neuausrichtung globaler Handelsrouten, die Anpassung der Produktausbeute in Raffinerien und die Wiederherstellung kommerzieller Flugpläne beträchtliche Zeit erfordern werden. Daher dürften die Märkte für Mitteldestillate weit über eine erste diplomatische Lösung hinaus angespannt bleiben.

Was das bedeutet

Für Rohstoffhändler führt der plötzliche Ausfall von Kerosinexporten aus dem Persischen Golf zu erheblichen strukturellen Ungleichgewichten auf den Märkten für Mitteldestillate und bei den Crack-Spreads. Die Umleitung physischer Warenströme erzwingt eine rasche Neubewertung der Arbitragemöglichkeiten und treibt die Preisaufschläge für Mengen aus Regionen außerhalb des Nahen Ostens sowie für Jet-A-1-Spotladungen in die Höhe. Händler müssen mit einer erhöhten Volatilität der regionalen Lagerbestände umgehen und zugleich mögliche Verschiebungen der Raffinerieausbeute hin zur Kerosinproduktion zulasten von Diesel beobachten.

Für Reeder und maritime Logistikunternehmen erhöhen veränderte Handelsmuster die Nachfrage nach Transportleistung in Tonnenmeilen bei Produktentankern, da Ersatzmengen aus weiter entfernten Raffineriestandorten bezogen werden. Gleichzeitig drohen umfassendere Lieferkettenstörungen und höhere Rohölpreise die Schiffskraftstoffkosten an wichtigen Bunkerstandorten in die Höhe zu treiben. Schiffsbetreiber sehen sich mit einem erhöhten Kontrahentenrisiko und dynamischen Veränderungen der Produktentankerrouten konfrontiert, während sich die globalen Energieströme an die Blockade der Straße von Hormus anpassen.

Quellen - [Bloomberg — Asiens Luftverkehrskrise droht sich angesichts der Kerosinverknappung durch den Iran-Krieg auszuweiten](https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-03-27/air-travel-crisis-risks-spreading-on-iran-war-s-jet-fuel-squeeze) (2026-03-27) - [Lianhe Zaobao — Auswirkungen des Flugkraftstoffmangels könnten von Asien auf Europa und Amerika übergreifen](https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20260328-8807203) (2026-03-28) - [SWA — Globale Kerosinkrise: Straße von Hormus blockiert](https://swa.co.id/read/470839/krisis-avtur-global-selat-hormuz-tersumbat-industri-penerbangan-asia-dan-eropa-di-ambang-kelumpuhan) (2026-03-28) - [O Globo — Krise im asiatischen Luftverkehr droht sich auszuweiten](https://oglobo.globo.com/economia/noticia/2026/03/27/crise-no-transporte-aereo-da-asia-ameaca-se-espalhar-com-disparada-do-combustivel-de-aviacao.ghtml) (2026-03-27)

Atlas Commodity Group hat diesen Bericht unabhängig von der oben aufgeführten syndizierten Berichterstattung erstellt. Die Fakten werden den ursprünglichen Herausgebern zugeschrieben.