Die neu in Dienst gestellte Kokuryu Maru, ein für Methanolantrieb ausgelegter Chemikalientanker, hat kürzlich erstmals Methanol gebunkert – ein Schritt beim Einsatz alternativer Schiffskraftstoffe.
Der Chemikalientanker Kokuryu Maru hat seinen ersten Methanol-Bunkervorgang abgeschlossen. Dabei nahm das gemeinschaftlich betriebene Schiff Biomethanol als Kraftstoff auf. Die Bebunkerung erfolgte im Hafen von Kinoe.
Das Schiff mit einer Tragfähigkeit von 1,223 Tonnen ist als Chemikalientanker ausgelegt. Es ist außerdem für den Einsatz als Methanol-Bunkerschiff konzipiert. Die Kokuryu Maru ist mit einem Hauptmotor ausgestattet, der speziell für den Betrieb mit Methanol ausgelegt ist.
Bei dem für diese erste Bebunkerung verwendeten Methanol handelte es sich um Biomethanol. Dieser Kraftstoff wurde im Inland im Werk Niigata von MGC hergestellt. Als Produktionsverfahren kam der Massenbilanzansatz zum Einsatz.
Die Entwicklung der Kokuryu Maru und ihre erste Betankung sind das Ergebnis einer Zusammenarbeit. Mehrere Unternehmen sind am Betrieb des Schiffes und an der Bereitstellung seines Kraftstoffs beteiligt. Dazu gehören Mitsubishi Gas Chemical Company (MGC) und Kokuka Sangyo Co.
Fortschritte beim Methanolantrieb
Kokuka Sangyo Co. hat dieses Schiff als sein erstes speziell für den Methanolbetrieb ausgelegtes Schiff in Dienst gestellt. Die Integration der Methanolnutzung in die Konstruktion eines Chemikalientankers verdeutlicht die anhaltenden Bemühungen im Bereich der Schiffsantriebe. Die Doppelrolle als Chemikalientransportschiff und Bunkereinheit deutet auf vielseitige Einsatzmöglichkeiten hin.
Der Einsatz von Biomethanol unterstreicht den Fokus auf kohlenstoffärmere Kraftstoffoptionen in der Schifffahrtsbranche. Das Massenbilanzverfahren bei der Produktion ermöglicht die bilanzielle Erfassung erneuerbarer Einsatzstoffe in der Kraftstofflieferkette. Dieser Ansatz soll dazu beitragen, die Treibhausgasemissionen über den Lebenszyklus des Kraftstoffs hinweg zu reduzieren.
Was das bedeutet
Für Rohstoffhändler und Reeder steht diese Entwicklung für die fortschreitende Verbreitung von Methanol als praktikablem Schiffskraftstoff. Die erfolgreiche Bebunkerung eines Schiffes mit Doppelfunktion wie der Kokuryu Maru belegt die Einsatzbereitschaft der Methanolinfrastruktur. Dieser Trend könnte die Nachfrage nach Methanol, insbesondere nach Biomethanol, erhöhen, da der maritime Sektor Dekarbonisierungsziele verfolgt. Reeder könnten dies als betrieblichen Machbarkeitsnachweis für Investitionen in methanolbetriebene Neubauten oder Umrüstungen werten.
Quellen und Quellenangaben
Berichtet unter Bezugnahme auf Bunkerspot. Originalbericht ansehen