Leitfaden zum Schwerölmarkt

Die Sorten

• VLSFO — sehr schwefelarmes Schweröl mit maximal 0.50% Schwefel, seit IMO 2020 der Standardschiffskraftstoff.
• HSFO — schwefelreiches Schweröl mit typischerweise 3.5% Schwefel, wirtschaftlich nur für Schiffe mit Abgaswäschern.
• ULSFO — ultraschwefelarmes Schweröl mit 0.10% Schwefel, vorgeschrieben innerhalb von Emissionskontrollgebieten.
• MGO — Marinegasöl, eine Destillatalternative, die eingesetzt wird, wenn Rückstandskraftstoff ungeeignet oder nicht verfügbar ist.

Grundlagen der Spezifikationen

ISO 8217 regelt die Spezifikationen für Schiffskraftstoffe. Im Betrieb führen folgende Parameter zu den meisten Reklamationen: Viskosität, Dichte, Schwefel-, Wasser- und Sedimentgehalt, Aluminium plus Silizium (Katalysatorfeinpartikel), Pourpoint und Stabilität. Die Verträglichkeit verschiedener Bunkerlieferungen untereinander ist ebenso wichtig wie die absolute Qualität: Das Vermischen unverträglicher Kraftstoffe kann zur Ausfällung von Schlamm führen.

Wie Schwerölpreise entstehen

Bunkerpreise setzen sich typischerweise aus einer Benchmark-Preisbewertung für Schiffsladungen und einer Lieferprämie zusammen, die Bunkerschifflogistik, Kreditkonditionen, Volumen und lokalen Wettbewerb widerspiegelt. Die beiden von Händlern am genauesten beobachteten Spreads sind der VLSFO–HSFO-Spread, der die Amortisation von Abgaswäschern bestimmt, und die Preisdifferenz zwischen Bunkerzentren, die beeinflusst, wo Schiffe bunkern.

Bunkerzentren

Singapur ist nach Volumen der größte Bunkerhafen, gefolgt von Zentren wie Rotterdam, Fujairah, Zhoushan, Panama und Houston. Jedes Zentrum weist Besonderheiten bei der Verfügbarkeit von Bunkerschiffen, der Mischpraxis und dem Profil der Qualitätsreklamationen auf.

Nachfragetreiber

• Schiffsaktivität und Transportnachfrage in Tonnenmeilen in der Trockenmassengut-, Tanker- und Containerschifffahrt
• Installationsraten von Abgaswäschern und deren Amortisationsrechnung
• Angebot an Raffinerierückständen und Kapazitäten zur Rückstandsveredelung
• Schwerölverbrauch zur Stromerzeugung in schwerölabhängigen Stromnetzen, insbesondere während sommerlicher Lastspitzen
• Regulierung, einschließlich Emissionskontrollgebieten, Geltungsbereich des EU-Emissionshandelssystems und FuelEU Maritime

Wo die Wirtschaftlichkeit des Mischens zum Tragen kommt

Rückstandskraftstoff ist eine Mischung. Die Verfügbarkeit von Komponenten — atmosphärischer Destillationsrückstand, Slurryöl, Vakuumgasöl, Verdünnungskomponenten — bestimmt, ob ein Bunkerzentrum spezifikationsgerechtes VLSFO zu wettbewerbsfähigen Kosten liefern kann. Eine Verknappung von Komponenten zeigt sich gewöhnlich zuerst in den Lieferprämien, nicht in den Benchmarks für Schiffsladungen.