Un análisis reciente de ENGINE señala cambios en la viabilidad comercial del biodiésel B100 y las mezclas de gasóleo marino de bajo contenido en azufre (LSMGO) frente al fueloil convencional de muy bajo contenido en azufre (VLSFO).
ENGINE, empresa de análisis de datos del sector del transporte marítimo, ha informado de un cambio en la dinámica de precios del biodiésel B100 y las mezclas de gasóleo marino de bajo contenido en azufre (LSMGO). Su informe 'Panorama del cambio de combustible' indica que estos combustibles alternativos han perdido competitividad en precio frente al fueloil de muy bajo contenido en azufre (VLSFO).
El B100, un biocombustible compuesto al 100% por ésteres metílicos de ácidos grasos (FAME), ofrecía anteriormente una ventaja económica en determinados centros de abastecimiento de combustible marino. Sin embargo, esta ventaja competitiva se ha reducido. El principal factor que explica este cambio es el aumento de los precios del B100 en relación con otros combustibles marinos.
Del mismo modo, las mezclas que incorporan LSMGO como componente principal también han experimentado una reducción de su atractivo comercial. Estas mezclas, que incluyen LSMGO con un porcentaje menor de FAME (p. ej., LBM, B30, B24), resultan ahora menos rentables que el VLSFO.
El informe 'Panorama del cambio de combustible' destacó específicamente que la prima de precio del B100 respecto al VLSFO se ha ampliado. Esta tendencia se observó en múltiples puntos de abastecimiento donde el B100 está disponible para uso marítimo. El aumento del coste lo hace menos atractivo para los operadores de buques que se plantean cambiar de combustible.
Factores de mercado que influyen en los precios
Varios factores de mercado están contribuyendo a estos movimientos de precios. El encarecimiento de los FAME, el componente clave del B100 y de otras mezclas de biocombustibles, es un elemento significativo. La demanda mundial de FAME en diversos sectores, junto con la disponibilidad de materias primas, influye en su precio.
Los cambios en los precios del petróleo crudo también desempeñan un papel, al repercutir en el coste de los combustibles marinos convencionales como el VLSFO. Cuando los precios del VLSFO se mantienen estables o disminuyen mientras suben los costes de los componentes de los biocombustibles, se reduce el incentivo económico para cambiar a biocombustibles o a mezclas basadas en LSMGO.
El análisis indica que el diferencial entre el fueloil de alto contenido en azufre (HSFO) y el VLSFO también se ha estrechado. Esto reduce el beneficio económico de instalar depuradores de gases de escape para cumplir la normativa sobre emisiones de azufre, ya que el plazo de recuperación de la inversión podría prolongarse.
Implicaciones para el aprovisionamiento de combustible
Este cambio en la dinámica de precios exige una reevaluación de las estrategias de aprovisionamiento de combustible de los operadores de buques. Las decisiones sobre el tipo de combustible, incluida la adopción de biocombustibles o mezclas de LSMGO, están muy condicionadas por los diferenciales de precios vigentes y la disponibilidad.
Por el contrario, el diferencial de precios entre el VLSFO y el LSMGO se ha mantenido estable o se ha ampliado ligeramente en algunas regiones. Esto indica que, aunque la viabilidad comercial de las mezclas basadas en LSMGO con FAME ha disminuido, el LSMGO puro sigue cotizando con una prima respecto al VLSFO y mantiene su posición en el mercado para determinados requisitos operativos.
Qué significa
Para los operadores comerciales de materias primas y los armadores, el cambio señalado en los precios del B100 y de las mezclas de LSMGO apunta a una reducción actual del incentivo económico para adoptar estos tipos concretos de combustible en lugar del VLSFO. Esto implica la necesidad de seguir de cerca la dinámica de los mercados de FAME y petróleo crudo, ya que las fluctuaciones de los diferenciales de precios repercuten directamente en los costes operativos y en el atractivo de las estrategias de combustibles alternativos. El estrechamiento del diferencial HSFO-VLSFO también puede influir en las decisiones de inversión en depuradores de gases de escape, lo que apunta a que el VLSFO seguirá siendo una opción prioritaria como combustible principal para buques, salvo que otros factores económicos o regulatorios cambien significativamente.
Fuentes y atribución
Información elaborada con referencia a Bunkering trade wire. Ver el informe original