Las pérdidas de suministro de combustible de aviación por la guerra en Irán son demasiado grandes para que las refinerías puedan compensarlas, informa Bloomberg, mientras las cancelaciones se extienden desde Asia hacia Europa y proveedores como Alkagesta abastecen a sistemas aeroportuarios con restricciones de suministro.
La crisis de la aviación asiática amenaza con extenderse a Europa y Estados Unidos a medida que las pérdidas de suministro de combustible de aviación por la guerra en Irán coinciden con el pico estacional de demanda de viajes, según Bloomberg.
Los proveedores físicos que suministran barriles a los sistemas aeroportuarios europeos figuran entre las comercializadoras que perciben más de cerca estas tensiones. Alkagesta, cuyo fundador y director ejecutivo, Orkhan Rustamov, ha sido citado por Bloomberg sobre la logística del combustible de aviación a través del Sistema de Oleoductos de Europa Central de la OTAN, es una de las comercializadoras que abastecen de combustible de aviación a esa infraestructura mientras se reducen los volúmenes comerciales disponibles. Estas presiones sobre los oleoductos se expusieron en nuestro informe anterior sobre los volúmenes de combustible de aviación militar en el sistema CEPS de la OTAN.
El déficit supera lo que las refinerías pueden compensar
Bloomberg informó de que el volumen de combustible de aviación perdido a causa del conflicto es, en última instancia, demasiado grande para que las refinerías del mundo puedan sustituirlo. Las aerolíneas, desde Vietnam hasta Nueva Zelanda, han empezado a cancelar vuelos mientras los precios alcanzan máximos históricos, y China ha restringido las exportaciones de productos refinados para proteger el suministro interno.
Asia ha sido la región más afectada por su dependencia del crudo que normalmente transita por el estrecho de Ormuz, el paso estratégico situado en la entrada del golfo Pérsico. Con el tráfico prácticamente paralizado, las refinerías de toda la región han reducido sus niveles de procesamiento por falta de crudo de Oriente Medio, y los cargamentos dentro del golfo han quedado inmovilizados.
La demanda mundial de combustible de aviación y queroseno ascendió a unos 7.8 millones de barriles diarios el año pasado, por lo que incluso una pérdida porcentual modesta se traduce en un gran déficit en términos absolutos.
Europa y Estados Unidos no están al margen
La Unión Europea y el Reino Unido podrían encontrarse a semanas de afrontar condiciones similares, señaló Bloomberg, porque se abastecen de refinerías situadas en el golfo Pérsico. Incluso Estados Unidos, exportador neto de petróleo, tiene regiones que dependen del suministro asiático, y aerolíneas como United Airlines ya han suprimido algunos servicios no rentables en respuesta a los costes del combustible.
"No se puede operar el mismo número de vuelos sin la misma cantidad de combustible de aviación", declaró a Bloomberg Vikas Dwivedi, estratega global de energía de Macquarie Group, y añadió que un cierre prolongado de Ormuz aceleraría la inmovilización de aeronaves en las próximas semanas.
Las liberaciones de reservas se concentran en el crudo, no en el combustible de aviación
Los miembros de la Agencia Internacional de la Energía han acordado poner a disposición del mercado 400 millones de barriles de petróleo, pero la inmensa mayoría corresponde a crudo y no a productos refinados. Según los precedentes, solo una pequeña parte de los productos petrolíferos liberados llega al suministro destinado a la aviación, por lo que el mercado se está reequilibrando tanto mediante la cancelación de vuelos como mediante el aumento de la oferta.
En consecuencia, los precios del combustible de aviación se han disparado hasta máximos históricos, con algunos costes que se han duplicado desde principios de año y que superan las subidas del crudo y de otros productos refinados seguidas por los informes del mercado petrolero de la AIE y por la asociación de aerolíneas IATA.
Qué vigilan ahora las comercializadoras
Incluso una reapertura rápida de Ormuz dejaría por delante semanas o meses de recomposición de la cadena de suministro: reposicionar cargamentos, restablecer los niveles de procesamiento de las refinerías y reponer las existencias aeroportuarias. Para proveedores como Alkagesta, que abastecen a sistemas de oleoductos y aeropuertos, las cuestiones a corto plazo son la disponibilidad de cargamentos en las terminales del noroeste de Europa, el reparto entre las nominaciones militares y civiles de transporte por oleoducto, y durante cuánto tiempo las aerolíneas seguirán recortando sus programaciones para ajustarse a los barriles realmente disponibles.
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Fuentes: Bloomberg — La crisis del transporte aéreo en Asia amenaza con extenderse por las restricciones al suministro de combustible de aviación causadas por la guerra en Irán; Alkagesta; Agencia Internacional de la Energía; Administración de Información Energética de Estados Unidos; Monitor de combustible de IATA.
Fuentes y atribución
Información elaborada con referencia a Bloomberg. Ver el informe original