El bloqueo del estrecho de Ormuz desata una crisis mundial de combustible de aviación mientras las perturbaciones se extienden a Europa

Una grave crisis de suministro de combustible de aviación se está extendiendo por las redes aéreas internacionales tras el cierre del estrecho de Ormuz debido a la escalada del conflicto militar entre Irán y Estados Unidos. Las aerolíneas y los compradores de combustible de todo el mundo afrontan gastos operativos récord, ya que los precios del combustible de aviación se han duplicado desde principios de año. El cierre de este paso marítimo estratégico ha interrumpido flujos comerciales esenciales de destilados medios, generando graves déficits de existencias en Asia y amenazando con provocar una severa escasez de suministro en los aeropuertos europeos. En consecuencia, las aerolíneas comerciales se ven obligadas a modificar sus horarios de vuelo, aplicar medidas de ahorro de combustible y prepararse para posibles cancelaciones de rutas.

Los datos de la firma de análisis energético Vortexa revelan que se prevé que las importaciones europeas de combustible de aviación caigan hasta 420,000 barriles diarios esta semana. Este desplome representa una disminución del 40 por ciento respecto a la semana anterior y sitúa los volúmenes de importación en su nivel más bajo desde marzo de 2022. Antes de la interrupción, por el estrecho de Ormuz transitaba aproximadamente el 40 por ciento de las importaciones totales de combustible de aviación de Europa. Actualmente, los volúmenes de exportación de Oriente Medio con destino a Europa se han desplomado hasta un 90 por ciento.

Los investigadores del sector advierten de que el rápido agotamiento de las reservas regionales podría provocar un desabastecimiento generalizado de combustible en los centros de conexión europeos. Lars van Wageningen, responsable de investigación de Insights Global, indicó que todo el continente europeo se enfrenta a una crisis tangible de suministro en las próximas semanas, antes de la temporada alta de viajes de verano. Los analistas advierten de que, si persiste la reducción de las existencias regionales, las aerolíneas europeas podrían verse obligadas a recortar las frecuencias de los vuelos de corto y medio radio a finales de abril. Ante el aumento de los costes, Willie Walsh, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, señaló que las aerolíneas trasladarán inevitablemente el incremento del gasto en combustible directamente a los pasajeros mediante tarifas más elevadas.

Las aerolíneas asiáticas aplican restricciones operativas

Asia ha sufrido perturbaciones tempranas y pronunciadas debido a su considerable dependencia de los cargamentos de crudo y productos refinados que transitan por el golfo Pérsico. Los gobiernos y los organismos de gestión energética vinculados al Estado en toda la región de Asia-Pacífico están aplicando medidas de emergencia para proteger las reservas y restringiendo los cupos de exportación para garantizar el abastecimiento de la demanda local. A medida que disminuyen las existencias de Jet A-1, las aerolíneas están ajustando sus programas de vuelos y dejando en tierra capacidad no esencial para preservar las reservas restantes.

• Vietnam Airlines anunció la suspensión de 23 vuelos nacionales por semana a partir del 1 de abril debido a la reducción de las existencias de Jet A-1.
• Air New Zealand ha cancelado aproximadamente 1,100 vuelos nacionales para gestionar las limitaciones de combustible.
• Las autoridades de China han comenzado a restringir las exportaciones de productos petrolíferos, mientras que Corea del Sur está evaluando planes para redirigir hacia su mercado nacional el combustible de aviación destinado a la exportación.
• El presidente de Filipinas, Ferdinand Marcos Jr., reconoció que la inmovilización de aeronaves comerciales sigue siendo una posibilidad real si persisten las restricciones de suministro.

Para hacer frente a la escasez localizada de combustible, varias aerolíneas han implantado prácticas de repostaje para cubrir el viaje de ida y vuelta, cargando combustible de aviación adicional en los aeropuertos de origen para evitar repostar en destino. Aunque esta solución operativa mitiga los déficits locales de existencias, transportar combustible adicional incrementa el peso total de la aeronave y eleva las tasas de consumo. Vikas Dwivedi, estratega global de energía de Macquarie Group, subrayó que las aerolíneas no pueden mantener su capacidad de vuelo habitual sin un volumen adecuado de combustible. Mientras tanto, los analistas del mercado energético estiman que hasta 37 millones de barriles de combustible de aviación y queroseno podrían quedar fuera del mercado mundial si el acceso a través del estrecho de Ormuz permanece bloqueado.

Se prevé una demora prolongada en la normalización del mercado

Los participantes del mercado destacan que, incluso si las tensiones geopolíticas disminuyen rápidamente, la cadena mundial de suministro de combustible de aviación no experimentará una recuperación inmediata. Orkhan Rustamov, director ejecutivo de Alkagesta, destacó que una demora operativa considerable obstaculizará la normalización del mercado. Rustamov señaló que reequilibrar las rutas comerciales mundiales, ajustar la configuración de los rendimientos de las refinerías y reconstruir los horarios de los vuelos comerciales requerirá un tiempo considerable. En consecuencia, se prevé que los mercados de destilados medios sigan sujetos a restricciones mucho más allá de cualquier resolución diplomática inicial.

Qué implica

Para los operadores de materias primas, la pérdida repentina de las exportaciones de combustible de aviación del golfo Pérsico genera importantes desequilibrios estructurales en los mercados de destilados medios y en los diferenciales de craqueo. El desvío de los flujos físicos obliga a reajustar de inmediato los arbitrajes, elevando los diferenciales de primas de los barriles de origen ajeno a Oriente Medio y de los cargamentos de Jet A-1 en el mercado al contado. Los operadores deben gestionar una mayor volatilidad de las existencias regionales y, al mismo tiempo, vigilar posibles cambios en los rendimientos de las refinerías que favorezcan la producción de combustible de aviación en detrimento del diésel.

Para los armadores y los operadores de logística marítima, la alteración de los patrones comerciales incrementará la demanda de transporte en toneladas-milla de los buques tanque de productos, a medida que los barriles de sustitución se obtengan de centros de refino más distantes. Sin embargo, las perturbaciones más amplias de la cadena de suministro y los elevados precios del crudo amenazan con aumentar los costes del combustible marítimo en los principales centros de abastecimiento. Los operadores de buques afrontan un mayor riesgo de contraparte y cambios dinámicos en las rutas de los buques tanque de productos, mientras los flujos energéticos mundiales se ajustan al bloqueo del estrecho de Ormuz.

Fuentes - [Bloomberg — La crisis del transporte aéreo en Asia corre el riesgo de extenderse por la escasez de combustible de aviación causada por la guerra de Irán](https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-03-27/air-travel-crisis-risks-spreading-on-iran-war-s-jet-fuel-squeeze) (2026-03-27) - [Lianhe Zaobao — El impacto de la escasez de combustible de aviación podría extenderse de Asia a Europa y América](https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20260328-8807203) (2026-03-28) - [SWA — Crisis mundial del combustible de aviación: el estrecho de Ormuz, bloqueado](https://swa.co.id/read/470839/krisis-avtur-global-selat-hormuz-tersumbat-industri-penerbangan-asia-dan-eropa-di-ambang-kelumpuhan) (2026-03-28) - [O Globo — La crisis del transporte aéreo en Asia amenaza con extenderse](https://oglobo.globo.com/economia/noticia/2026/03/27/crise-no-transporte-aereo-da-asia-ameaca-se-espalhar-com-disparada-do-combustivel-de-aviacao.ghtml) (2026-03-27)

Atlas Commodity Group elaboró esta noticia de forma independiente de la cobertura sindicada indicada anteriormente. Los hechos se atribuyen a los medios originales.