El análisis del mercado apunta a un cambio en la viabilidad económica del B100 en Rotterdam y a una contracción de la oferta de fueloil de muy bajo contenido en azufre en Singapur, lo que influye en las estrategias de compra de combustible marino.
La dinámica reciente del mercado ha afectado a los precios relativos de diversos combustibles marinos en los principales centros de abastecimiento. En Rotterdam, la ventaja económica que anteriormente presentaba el biocombustible B100 frente al fueloil de muy bajo contenido en azufre (VLSFO) se ha reducido. Esta evolución se produce tras un período en el que la prima de precio del B100 aumentó, lo que afectó a su competitividad para los operadores de buques.
Históricamente, la estructura de precios del B100 en Rotterdam ha mostrado fluctuaciones. Una evaluación indica que el coste del B100 superó al del VLSFO en más de $66 por tonelada métrica (mt) en las operaciones recientes. Esta prima representa un cambio respecto a períodos anteriores, cuando las alternativas de biocombustibles presentaban un perfil económico más favorable para las operaciones conformes con la normativa.
Al mismo tiempo, la competitividad del biocombustible marino bajo en carbono (LBM) frente al fueloil de alto contenido en azufre (HSFO) también se ha reducido. Este cambio en el diferencial entre el LBM y el HSFO sugiere que los incentivos financieros para adoptar el LBM podrían ser menos pronunciados que en condiciones de mercado anteriores, lo que repercute en los procesos de selección de combustible.
Condiciones de los mercados regionales
En el mercado asiático, la disponibilidad de fueloil de muy bajo contenido en azufre (VLSFO) en Singapur, un punto clave de abastecimiento de combustible marino, está experimentando restricciones. Se señala que la oferta de VLSFO se está contrayendo en el puerto. Esta situación podría dar lugar a plazos de entrega más largos y a posibles ajustes de precios para los compradores.
En contraste con la contracción del mercado de VLSFO, el sector del fueloil de alto contenido en azufre (HSFO) de Singapur cuenta, según se informa, con un suministro abundante. Esta disparidad en la disponibilidad de VLSFO y HSFO podría influir en las decisiones de abastecimiento, especialmente para los buques equipados con sistemas de limpieza de gases de escape que permiten utilizar combustibles con mayor contenido en azufre.
Estos acontecimientos del mercado, tanto en Rotterdam como en Singapur, reflejan ajustes continuos en los precios y la disponibilidad de los combustibles. Factores como los movimientos de los mercados de materias primas, la logística de la cadena de suministro y los patrones de demanda contribuyen a la evolución del panorama mundial de adquisición de combustibles marinos.
Qué implica
Para los operadores comerciales de materias primas y los armadores, estos cambios indican la necesidad de ajustar las estrategias de abastecimiento de combustible marino. La menor competitividad económica del B100 y del LBM en Rotterdam sugiere reevaluar la adopción de biocombustibles en función de los diferenciales de costes actuales. En Singapur, la contracción de la oferta de VLSFO podría exigir una planificación más anticipada de las compras y la consideración de combustibles o puertos alternativos, mientras que el HSFO sigue estando fácilmente disponible para los buques que cumplen la normativa.
Fuentes y atribución
Información elaborada con referencia a Manifold Times. Ver el informe original