La dynamique des prix des combustibles de soute évolue face à la hausse des coûts des carburants alternatifs

Les données récentes du marché suggèrent que les avantages économiques de certains combustibles de soute alternatifs se sont réduits en raison de hausses de prix significatives. Cette tendance est particulièrement manifeste pour des carburants tels que le B100 (carburant à 100% d’origine biologique) et le LBM (biométhane liquide), dont les prix ont connu des ajustements notables à la hausse. L’analyse, qui ramène tous les prix des carburants à leur équivalent VLSFO sur la base du pouvoir calorifique, offre une vue d’ensemble du marché actuel des combustibles de soute.

Pour les voyages entre ports de l’UE, les coûts de mise en conformité liés au système d’échange de quotas d’émission de l’UE (EU ETS) et les éventuelles pénalités FuelEU Maritime sont intégrés aux prix des carburants, notamment pour la plateforme de Rotterdam. De même, pour les voyages au départ de pays hors UE à destination de l’UE, les prix sur le marché de Singapour intègrent les coûts de mise en conformité, reflétant les implications financières de ces cadres réglementaires. Ces ajustements visent à donner une image plus précise du coût total de la consommation de carburant.

Sur le marché de Rotterdam, les prix du B100 et du LBM en équivalent VLSFO ont augmenté au cours du mois écoulé. Le B100 a enregistré une hausse d’environ $100 par tonne, tandis que le LBM a augmenté d’environ $200 par tonne. À l’inverse, les prix du VLSFO à Rotterdam ont diminué d’environ $20 par tonne sur la même période, contribuant au resserrement de l’écart de coût.

Cette évolution a fait du B100 et du LBM des options plus coûteuses que le VLSFO lorsque les coûts de mise en conformité sont pris en compte à Rotterdam. Le prix du B100 a été indiqué à environ $1,050 par tonne, tandis que celui du LBM s’établissait à environ $1,150 par tonne. En comparaison, le VLSFO était proposé à environ $620 par tonne, soulignant la prime importante associée aux alternatives à taux d’incorporation plus élevé.

Tendances du marché mondial des combustibles de soute

Le marché de Singapour a également enregistré des fluctuations de prix pour divers combustibles de soute. Les prix du VLSFO à Singapour ont connu une baisse modérée d’environ $10 par tonne. Parallèlement, le B100 à Singapour a enregistré une hausse substantielle d’environ $150 par tonne, portant son prix en équivalent VLSFO à environ $1,150 par tonne. Le LBM à Singapour est resté globalement stable, à un niveau proche de $950 par tonne.

Les prix du B30 (mélange contenant 30% de carburant d’origine biologique) ont également présenté des variations régionales. À Rotterdam, le B30 a enregistré une hausse d’environ $60 par tonne, portant son prix à environ $720 par tonne. À Singapour, le B30 a connu une hausse similaire d’environ $70 par tonne, atteignant un prix d’environ $700 par tonne. Ces hausses du B30 sont concordantes dans les deux grandes plateformes de soutage.

Mise en conformité et choix de carburants

L’analyse souligne l’influence persistante de la mise en conformité réglementaire sur l’économie des combustibles de soute, en particulier sur les routes commerciales européennes. L’intégration des coûts de l’EU ETS et des pénalités FuelEU Maritime dans les modèles de tarification modifie sensiblement les rapports de compétitivité entre les différents types de carburants. La hausse des coûts de certains carburants alternatifs, conjuguée à la stabilité ou à la baisse des prix des carburants conventionnels, suggère une réévaluation des stratégies de soutage pour les opérateurs soumis à ces réglementations.

• Les prix en équivalent VLSFO sont utilisés pour tous les types de carburants afin de permettre une comparaison directe.
• Les coûts de mise en conformité avec l’EU ETS et FuelEU Maritime sont intégrés aux prix à Rotterdam et à Singapour.
• Les prix du B100 et du LBM ont considérablement augmenté à Rotterdam et à Singapour.
• Les prix du VLSFO ont enregistré de légères baisses dans les deux grandes plateformes de soutage.
• Les prix du B30 ont affiché des hausses concordantes à Rotterdam et à Singapour.

Ce que cela implique

Pour les négociants en matières premières et les armateurs, ces données indiquent une réduction de la marge de compétitivité de certains carburants alternatifs à taux d’incorporation élevé, en particulier le B100 et le LBM, qui affichent désormais une prime importante par rapport au VLSFO après prise en compte du pouvoir calorifique et des coûts de mise en conformité. La diminution de l’avantage de coût, conjuguée à la stabilité des prix du VLSFO, suggère une possible réorientation vers des options à plus faible taux d’incorporation de biocarburant, comme le B30, ou le maintien du recours aux carburants conventionnels lorsque la réglementation le permet, notamment compte tenu de la hausse du prix des excédents de conformité. Les décisions stratégiques de soutage mettront de plus en plus en balance le coût direct du carburant et le prix variable des instruments de conformité réglementaire.