La demande future de carburants marins dépend de la clarté réglementaire de l’OMI, selon DNV

L’adoption généralisée de carburants marins à faibles émissions ou à émissions nulles, tels que le méthanol et l’ammoniac, est étroitement liée aux cadres réglementaires en cours d’élaboration par l’Organisation maritime internationale (OMI). Les acteurs du secteur attendent des précisions sur ces réglementations, qui devraient orienter les futures stratégies d’investissement et d’exploitation dans le transport maritime.

Les experts indiquent que l’absence de règles définitives concernant ces carburants alternatifs crée de l’incertitude pour les armateurs et les exploitants. Cette ambiguïté réglementaire peut retarder les engagements en faveur de nouvelles conceptions de navires ou de conversions permettant d’utiliser ces nouveaux types de carburants. Les décisions relatives au développement des infrastructures portuaires d’avitaillement en nouveaux carburants sont également affectées par cet attentisme.

Le secteur mondial du transport maritime est engagé dans une transition vers la décarbonation et explore divers carburants alternatifs. Le méthanol et l’ammoniac se sont imposés comme des options de premier plan en raison de leur potentiel de réduction significative des émissions de gaz à effet de serre par rapport aux carburants marins traditionnels. Toutefois, leur pleine intégration dans la flotte mondiale nécessite des directives de sécurité et des protocoles d’exploitation complets.

Les différentes filières de carburants présentent chacune des défis et des opportunités spécifiques. Le développement des infrastructures d’avitaillement, des chaînes d’approvisionnement et des systèmes de manutention à bord pour chaque type de carburant nécessite des investissements considérables. Ces investissements seront plus susceptibles de se concrétiser lorsque le cadre réglementaire à long terme offrira un environnement d’exploitation clair et stable.

Cadre réglementaire et tendances de l’investissement

Les travaux en cours de l’OMI sur une stratégie révisée concernant les gaz à effet de serre (GES), comprenant d’éventuelles mesures fondées sur le marché et des normes relatives aux carburants, constituent un facteur déterminant. Les résultats de ces discussions devraient fournir les signaux politiques nécessaires pour impulser une transition à grande échelle vers des carburants marins durables. Cela comprend la définition d’objectifs de réduction des émissions et, potentiellement, l’élaboration de mécanismes visant à soutenir l’adoption de technologies plus propres.

Sans obligations ni incitations explicites de l’OMI, la viabilité financière et l’évaluation des risques liés aux investissements dans les nouvelles technologies de carburants restent complexes. Les armateurs doivent mettre en balance les coûts des conversions à de nouveaux carburants, les surcoûts des navires neufs et les ajustements opérationnels avec les éventuelles exigences futures de conformité et les avantages commerciaux potentiels. Cet arbitrage souligne l’importance des prochaines clarifications réglementaires.

Ce que cela implique

Pour les négociants en matières premières et les armateurs, cette analyse met en évidence le tournant décisif auquel se trouve le marché des carburants marins. Le rythme et l’ampleur de la transition vers des carburants à faibles émissions ou à émissions nulles, et par conséquent la demande de nouveaux flux de matières premières comme le méthanol vert ou l’ammoniac, dépendent directement des avancées réglementaires de l’OMI. Les négociants devraient suivre les réunions de l’OMI et leurs résultats afin de repérer les indicateurs de futures évolutions de la demande de carburants, tandis que les armateurs devraient se préparer à une possible accélération du rythme réglementaire qui imposera des changements dans la composition de leur flotte et leurs stratégies d’approvisionnement en carburants.