Le blocage du détroit d’Ormuz déclenche une crise mondiale du carburéacteur, les perturbations gagnant l’Europe

Une grave crise d’approvisionnement en carburéacteur se propage dans les réseaux aériens internationaux après la fermeture du détroit d’Ormuz, provoquée par l’escalade du conflit militaire entre l’Iran et les États-Unis. Les compagnies aériennes et les acheteurs de carburant du monde entier font face à des dépenses d’exploitation record, les prix du carburéacteur ayant doublé depuis le début de l’année. La fermeture de ce passage maritime stratégique a perturbé des flux commerciaux essentiels de distillats moyens, créant de graves déficits de stocks en Asie et menaçant les aéroports européens de sévères pénuries d’approvisionnement. Les transporteurs commerciaux sont donc contraints de modifier leurs programmes de vols, de mettre en œuvre des mesures d’économie de carburant et de se préparer à d’éventuelles suppressions de liaisons.

Les données de la société d’analyse énergétique Vortexa révèlent que les importations européennes de carburéacteur devraient chuter de jusqu’à 420 000 barils par jour cette semaine. Ce recul représente une baisse de 40 pour cent par rapport à la semaine précédente, ramenant les volumes importés à leur plus bas niveau depuis mars 2022. Avant ces perturbations, environ 40 pour cent des importations totales de carburant d’aviation de l’Europe transitaient par le détroit d’Ormuz. Aujourd’hui, les volumes exportés du Moyen-Orient vers les destinations européennes se sont effondrés de jusqu’à 90 pour cent.

Les spécialistes du secteur avertissent que l’épuisement rapide des réserves régionales pourrait entraîner des pénuries généralisées de carburant dans les plateformes de correspondance européennes. Lars van Wageningen, responsable de la recherche chez Insights Global, a indiqué que l’ensemble du continent européen était confronté à un risque concret de crise d’approvisionnement dans les semaines à venir, à l’approche du pic de la saison estivale des voyages. Les analystes préviennent que, si la diminution des stocks régionaux se poursuit, les compagnies aériennes européennes pourraient être contraintes de réduire la fréquence des vols court et moyen-courriers d’ici fin avril. Face à la hausse des coûts, Willie Walsh, directeur général de l’International Air Transport Association, a souligné que les compagnies aériennes répercuteraient inévitablement la hausse des dépenses de carburant directement sur les passagers par une augmentation des tarifs.

Les transporteurs asiatiques mettent en place des restrictions opérationnelles

L’Asie a subi des perturbations précoces et marquées en raison de sa forte dépendance aux cargaisons de brut et de produits raffinés transitant par le golfe Persique. Les gouvernements et les organismes de gestion de l’énergie liés à l’État dans toute la région Asie-Pacifique mettent en œuvre des mesures d’urgence pour protéger les stocks et restreignent les quotas d’exportation afin de garantir la couverture de la demande locale. À mesure que les stocks de Jet A-1 diminuent, les compagnies aériennes adaptent leurs programmes de vols et immobilisent au sol les capacités non essentielles pour préserver les réserves restantes.

• Vietnam Airlines a annoncé la suspension de 23 vols intérieurs par semaine à compter du 1er avril en raison des tensions croissantes sur les stocks de Jet A-1.
• Air New Zealand a annulé environ 1 100 vols intérieurs pour faire face aux contraintes d’approvisionnement en carburant.
• Les autorités chinoises ont commencé à restreindre les exportations de produits pétroliers, tandis que la Corée du Sud examine des projets visant à réorienter vers son marché intérieur du carburéacteur destiné à l’exportation.
• Le président philippin Ferdinand Marcos Jr. a reconnu que l’immobilisation au sol d’avions commerciaux restait une possibilité bien réelle si les restrictions d’approvisionnement persistaient.

Pour faire face aux pénuries locales de carburant, plusieurs compagnies aériennes ont instauré des pratiques d’avitaillement pour l’aller-retour, emportant du carburéacteur supplémentaire depuis les aéroports de départ afin d’éviter tout ravitaillement à destination. Bien que cette solution opérationnelle atténue les déficits de stocks locaux, l’emport de carburant supplémentaire accroît la masse totale de l’appareil et augmente sa consommation. Vikas Dwivedi, stratégiste mondial de l’énergie chez Macquarie Group, a souligné que les compagnies aériennes ne pouvaient pas maintenir leurs capacités de vol habituelles sans volumes de carburant suffisants. Parallèlement, les analystes des marchés de l’énergie estiment que jusqu’à 37 millions de barils de carburéacteur et de kérosène pourraient être retirés du marché mondial si le passage par le détroit d’Ormuz restait bloqué.

Un délai prolongé prévu avant la normalisation du marché

Les acteurs du marché soulignent que, même si les tensions géopolitiques s’apaisent rapidement, la chaîne mondiale d’approvisionnement en carburéacteur ne se rétablira pas immédiatement. Orkhan Rustamov, directeur général d’Alkagesta, a souligné qu’un important délai d’ajustement opérationnel freinerait la normalisation du marché. Rustamov a indiqué que le rééquilibrage des routes commerciales mondiales, l’ajustement de la répartition des rendements des raffineries et la reconstitution des programmes de vols commerciaux prendraient un temps considérable. Les marchés des distillats moyens devraient donc rester sous tension bien au-delà de toute résolution diplomatique initiale.

Les implications

Pour les négociants en matières premières, la disparition soudaine des exportations de carburéacteur du golfe Persique crée d’importants déséquilibres structurels sur les marchés des distillats moyens et dans les marges de craquage. La réorientation des flux physiques impose de nouveaux arbitrages rapides, accentuant les différentiels de prime pour les barils provenant d’autres régions que le Moyen-Orient et les cargaisons de Jet A-1 au comptant. Les négociants doivent gérer une volatilité accrue des stocks régionaux tout en surveillant d’éventuelles réorientations des rendements des raffineries vers la production de carburéacteur au détriment du gazole.

Pour les armateurs et les opérateurs de logistique maritime, la modification des échanges augmentera la demande en tonnes-milles pour les transporteurs de produits pétroliers, les barils de substitution étant acheminés depuis des pôles de raffinage plus éloignés. Toutefois, les perturbations plus larges des chaînes d’approvisionnement et les prix élevés du brut risquent de faire grimper les coûts des combustibles marins dans les principaux centres de soutage. Les exploitants de navires sont confrontés à un risque de contrepartie accru et à une évolution rapide des itinéraires des transporteurs de produits pétroliers, à mesure que les flux énergétiques mondiaux s’adaptent au blocage du détroit d’Ormuz.

Sources - [Bloomberg — La crise du transport aérien en Asie risque de s’étendre sous l’effet des tensions sur le carburéacteur liées à la guerre en Iran](https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-03-27/air-travel-crisis-risks-spreading-on-iran-war-s-jet-fuel-squeeze) (2026-03-27) - [Lianhe Zaobao — Le choc de la pénurie de carburant d’aviation pourrait s’étendre de l’Asie à l’Europe et à l’Amérique](https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20260328-8807203) (2026-03-28) - [SWA — Crise mondiale du carburéacteur : le détroit d’Ormuz bloqué](https://swa.co.id/read/470839/krisis-avtur-global-selat-hormuz-tersumbat-industri-penerbangan-asia-dan-eropa-di-ambang-kelumpuhan) (2026-03-28) - [O Globo — La crise du transport aérien en Asie menace de s’étendre](https://oglobo.globo.com/economia/noticia/2026/03/27/crise-no-transporte-aereo-da-asia-ameaca-se-espalhar-com-disparada-do-combustivel-de-aviacao.ghtml) (2026-03-27)

Atlas Commodity Group a réalisé ce reportage indépendamment de la couverture syndiquée répertoriée ci-dessus. Les faits sont attribués aux publications d’origine.