Le Kokuryu Maru, un chimiquier récemment mis en service et conçu pour la propulsion au méthanol, a effectué son premier avitaillement en méthanol, marquant une étape dans le développement des carburants marins alternatifs.
Le chimiquier Kokuryu Maru a achevé sa première opération d’avitaillement en méthanol. À cette occasion, le navire, exploité conjointement, a reçu du biométhanol comme carburant. L’avitaillement a eu lieu au port de Kinoe.
Ce navire, d’un port en lourd de 1,223 tonnes, est configuré comme un chimiquier. Il est également conçu pour servir de navire d’avitaillement en méthanol. Le Kokuryu Maru est équipé d’un moteur principal spécialement conçu pour fonctionner au méthanol.
Le méthanol utilisé pour ce premier avitaillement était du biométhanol. Ce carburant a été produit dans le pays, à l’usine de Niigata de MGC. La méthode de production utilisée reposait sur l’approche du bilan massique.
Le développement du Kokuryu Maru et son premier avitaillement sont le fruit d’un effort collaboratif. Plusieurs entreprises participent à l’exploitation du navire et à la fourniture de son carburant. Parmi elles figurent Mitsubishi Gas Chemical Company (MGC) et Kokuka Sangyo Co.
Avancées dans la propulsion au méthanol
Kokuka Sangyo Co. a mis en service ce navire, le premier de sa flotte spécifiquement conçu pour fonctionner au méthanol. L’intégration de capacités d’utilisation du méthanol comme carburant dans la conception d’un chimiquier met en lumière les efforts en cours dans le domaine de la propulsion marine. Son double rôle de navire de transport de produits chimiques et d’unité d’avitaillement témoigne de sa polyvalence.
L’utilisation du biométhanol souligne l’intérêt porté aux carburants à plus faible intensité carbone dans le secteur du transport maritime. La méthode de production fondée sur le bilan massique permet de comptabiliser les intrants renouvelables dans la chaîne d’approvisionnement en carburant. Cette approche vise à contribuer à la réduction des émissions de gaz à effet de serre sur l’ensemble du cycle de vie du carburant.
Ce que cela signifie
Pour les négociants en matières premières et les armateurs, cette évolution témoigne de l’essor continu du méthanol comme carburant marin viable. L’avitaillement réussi d’un navire à double usage comme le Kokuryu Maru démontre que les infrastructures d’avitaillement en méthanol sont opérationnelles. Cette tendance pourrait accroître la demande de méthanol, en particulier de biométhanol, alors que le secteur maritime poursuit ses objectifs de décarbonation. Les armateurs peuvent y voir une validation opérationnelle à l’appui d’investissements dans des navires neufs propulsés au méthanol ou dans des conversions.
Sources et attribution
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