Az ENGINE adatai szerint változik a B100 és az alacsony kéntartalmú hajózási üzemanyagok árdinamikája

A hajózási ágazat adatelemzésével foglalkozó ENGINE változásról számolt be a B100 biodízel és az alacsony kéntartalmú hajózási gázolajra (LSMGO) épülő keverékek árdinamikájában. A vállalat 'Üzemanyagváltási helyzetkép' című jelentése szerint ezek az alternatív üzemanyagok árban kevésbé versenyképessé váltak a nagyon alacsony kéntartalmú fűtőolajhoz (VLSFO) képest.

A B100, amely 100% zsírsav-metil-észterből (FAME) álló bioüzemanyag, korábban pénzügyi előnyt kínált egyes hajóüzemanyag-ellátó központokban. Ez a versenyelőny azonban csökkent. A változás elsődleges oka a B100 árának emelkedése a többi hajózási üzemanyaghoz viszonyítva.

Hasonlóképpen csökkent az elsődleges összetevőként LSMGO-t tartalmazó keverékek kereskedelmi vonzereje is. Ezek a keverékek, amelyek LSMGO-t és kisebb százalékban FAME-t tartalmaznak (pl. LBM, B30, B24), jelenleg kevésbé költséghatékonyak, mint a VLSFO.

Az 'Üzemanyagváltási helyzetkép' külön kiemelte, hogy nőtt a B100 VLSFO-val szembeni árfelára. Ez a tendencia több olyan hajóüzemanyag-ellátó helyszínen is megfigyelhető volt, ahol a B100 hajózási felhasználásra elérhető. A magasabb költség kevésbé vonzóvá teszi ezt az üzemanyagot az üzemanyagváltást mérlegelő hajóüzemeltetők számára.

Az árképzést befolyásoló piaci tényezők

Ezekhez az ármozgásokhoz több piaci tényező is hozzájárul. Jelentős tényező a B100 és más bioüzemanyag-keverékek kulcsfontosságú összetevőjének, a FAME-nak a növekvő költsége. Árát a különböző ágazatok FAME iránti globális kereslete és az alapanyagok rendelkezésre állása együttesen befolyásolja.

A nyersolajárak változásai szintén szerepet játszanak, mivel hatással vannak a hagyományos hajózási üzemanyagok, például a VLSFO költségére. Amikor a VLSFO ára stabil marad vagy csökken, miközben a bioüzemanyag-összetevők költsége emelkedik, gyengül a bioüzemanyagokra vagy az LSMGO-alapú keverékekre való átállás gazdasági ösztönzője.

Az elemzés szerint a magas kéntartalmú fűtőolaj (HSFO) és a VLSFO közötti árkülönbség is szűkült. Ez csökkenti a kénkibocsátási előírásoknak való megfelelést szolgáló füstgázmosók telepítésének gazdasági előnyét, mivel a megtérülési idő meghosszabbodhat.

Következmények az üzemanyag-beszerzésre nézve

Az árdinamika e változása szükségessé teszi, hogy a hajóüzemeltetők újraértékeljék üzemanyag-beszerzési stratégiáikat. Az üzemanyagtípusra vonatkozó döntéseket, beleértve a bioüzemanyagok vagy az LSMGO-keverékek használatára való áttérést, erősen befolyásolják az aktuális árkülönbségek és a rendelkezésre állás.

Ezzel szemben a VLSFO és az LSMGO közötti árkülönbség egyes régiókban változatlan maradt vagy enyhén nőtt. Ez azt jelzi, hogy bár a FAME-t tartalmazó, LSMGO-alapú keverékek gazdaságossága romlott, a tiszta LSMGO-t továbbra is a VLSFO-hoz képest felárral értékesítik, így megőrzi piaci pozícióját a sajátos üzemeltetési igények kielégítésében.

Mit jelent mindez?

Az árupiaci kereskedők és a hajótulajdonosok számára a B100 és az LSMGO-keverékek árazásában jelzett változás arra utal, hogy jelenleg gyengébb a gazdasági ösztönző e konkrét üzemanyagtípusok VLSFO-val szembeni választására. Ez szükségessé teszi a FAME és a nyersolaj piaci dinamikájának szoros nyomon követését, mivel az ingadozó árkülönbségek közvetlenül befolyásolják az üzemeltetési költségeket és az alternatív üzemanyag-stratégiák vonzerejét. A HSFO és a VLSFO közötti árkülönbség szűkülése a füstgázmosó-beruházásokról szóló döntésekre is hatással lehet, és arra utal, hogy továbbra is a VLSFO maradhat az elsődleges hajózási üzemanyag, hacsak más gazdasági vagy szabályozási tényezők nem változnak jelentősen.