A NATO Közép-európai Csővezeték-rendszerébe Rotterdamnál betáplált többlet katonai minőségű repülőgép-üzemanyag kiszorította az európai repülőterekre szánt polgári szállítmányokat – mondta Orkhan Rustamov, az Alkagesta vezérigazgatója a Bloombergnek, miközben a Hormuzi-szoros forgalmának fennakadása továbbra is szűkösen tartja a régió kínálatát.
Katonai műveletek zavarták meg a kereskedelmi célú repülőgép-üzemanyag szállítását Európa egyik legfontosabb üzemanyag-szállító fővezetékén – derül ki Orkhan Rustamov, az Alkagesta alapítója és vezérigazgatója Bloombergnek tett nyilatkozatából.
Rustamov elmondta, hogy márciusban és áprilisban további katonai minőségű repülőgép-üzemanyagot tápláltak be Rotterdamnál a NATO Közép-európai Csővezeték-rendszerébe (CEPS). Ez szerinte kiszorította a polgári repülőgép-üzemanyag kínálatának egy részét, és csökkentette az európai repülőterekre, köztük a jelentős frankfurti légiközlekedési csomópontra irányuló szállításokat. Lehetséges biztonsági aggályokra hivatkozva nem kívánta pontosítani az érintett mennyiségeket, de a többletet Olaszország többnapi repülőgép-üzemanyag- és kerozinigényének megfelelőként írta le.
A kereskedőcég szállít repülőgép-üzemanyagot a CEPS rendszerébe, de a szóban forgó időszakban nem Rotterdamon keresztül teljesített szállításokat; Rustamov szerint információi a rendszer más felhasználóitól származtak. A Bloomberg beszámolója szerint a német csővezeték-üzemeltetési szolgáltató, a Fernleitungs-Betriebsgesellschaft nem válaszolt azonnal a megkeresésekre, míg a Deutsche Lufthansa és a NATO nem kívánt nyilatkozni. A frankfurti repülőteret üzemeltető Fraport közölte, hogy nem tart fenn saját üzemanyagkészleteket.
Miért fontos a CEPS?
A hidegháború idején létrehozott CEPS polgári használata régóta engedélyezett, azzal a feltétellel, hogy a katonai igények mindig elsőbbséget élveznek. Ma Európa energetikai infrastruktúrájának szerves része: naponta mintegy 225,000 hordó kőolajterméket szállít több mint 5,000 kilométernyi vezetéken, amely finomítókat, tárolótelepeket, katonai légibázisokat és polgári repülőtereket köt össze. A rendszer főként repülőgép-üzemanyagot szállít, de dízel és más üzemanyagok továbbítására is alkalmas.
Az Alkagesta hálózati hozzáféréséről korábban is jelentek meg beszámolók: februárban a cég megerősítette, hogy megállapodások születtek repülőgép-üzemanyag és fenntartható repülési üzemanyag vezetéken keresztüli szállításáról. A lépésről akkor a Bloomberg is beszámolt, kiadványunk pedig Az Alkagesta hozzáférést biztosított magának a NATO vezetékhálózatához az európai repülőgépüzemanyag-ellátás érdekében című cikkében foglalkozott vele.
Tartalékok nélküli piac
A nehézséget az időzítés jelenti. Európa légitársaságai és repülőterei – amelyek közül több közvetlenül csatlakozik a vezetékhez – már a katonai többletmennyiségek megjelenése előtt is súlyos ellátási nyomással küzdöttek. A Hormuzi-szoroson áthaladó tengeri forgalom – amelyen keresztül a régió importált repülőgép-üzemanyaga rendszerint érkezik – hetek óta nagyrészt leállt. A repülőgép-üzemanyag ára Északnyugat-Európában a hónap elején rekordot ért el, és egyes járatokat töröltek.
- A német repülőterek szövetsége, az ADV Ralph Beisel vezérigazgatón keresztül közölte, hogy "Európa repülőgépüzemanyag-ellátása egyre nagyobb nyomás alá kerül", és hogy a repülőtereknek "nincs ráhatásuk az árképzésre vagy az ellátási láncokra, de közvetlenül ki vannak téve az ellátási kockázatoknak."
- A Nemzetközi Energiaügynökség szerint júniusban már hiányok jelentkezhetnek Európában.
- A Ryanair közölte, hogy repülőgépüzemanyag-beszállítói legalább május közepéig garantálják a szállításokat.
- A piacon tevékenykedő kereskedők arra számítanak, hogy az európai repülőgépüzemanyag-piac kereslet-kínálati mérlege májusban feszesebb lesz, mint áprilisban.
Mivel a rendszer kialakításából adódóan a katonai igények megelőzik a kereskedelmi igényeket, a CEPS-en belüli akár mérsékelt átcsoportosítás is közvetlenül kihat a repülőtéri üzemanyag-felvételezés ütemezésére. Egy szokásos évben a vevők közel-keleti tengeri rakományokkal pótolnák a hiányt; a Hormuzi-szoros gyakorlatilag lezárt állapota mellett azonban a helyettesítési lehetőségek szűkösek és drágák.
Mit jelent mindez?
A repülőgép-üzemanyag vásárlói számára a gyakorlati tanulság az, hogy a csővezeték-kapacitás többé nem tekinthető megbízhatóan állandó elemnek az ellátási források között. Az északnyugat-európai piacon dolgozó kereskedőknek és a légitársaságok üzemanyag-beszerzési részlegeinek változóként kell kezelniük a CEPS-hez való hozzáférést, be kell árazniuk a váratlan fennakadások kockázatát a hosszabb távú megállapodásokba, és alternatív szárazföldi tárolási, valamint tartálykocsis kiszállítási lehetőségeket kell biztosítaniuk az IEA által jelzett júniusi időszak előtt. A hajótulajdonosok és a kőolajtermék-kereskedők számára a kiszorított polgári mennyiségek erősebb fuvarozási keresletet vetítenek előre a Rotterdam és Antwerpen felé tartó, rövid távú repülőgépüzemanyag- és dízelszállítási útvonalakon, valamint a backwardation fennmaradását az északnyugat-európai repülőgépüzemanyag-piacon mindaddig, amíg a Hormuzi-szoros forgalma nem normalizálódik.
Források
Források és forrásmegjelölés
Beszámoló az alábbi forrás alapján: Bloomberg. Eredeti beszámoló megtekintése