Változik a hajóüzemanyagok árdinamikája az alternatív üzemanyagok drágulása közepette

A friss piaci adatok arra utalnak, hogy egyes alternatív hajóüzemanyagok gazdasági előnyei csökkentek a jelentős áremelkedések következtében. Ez a tendencia különösen az olyan üzemanyagoknál szembetűnő, mint a B100 (100% bioeredetű üzemanyag) és az LBM (cseppfolyós biometán), amelyek ára számottevően emelkedett. Az elemzés, amely valamennyi üzemanyag árát VLSFO-egyenértékű fűtőértékre vetíti, átfogó képet ad a hajóüzemanyag-piac jelenlegi helyzetéről.

Az uniós kikötők közötti utak esetében az EU kibocsátáskereskedelmi rendszeréhez (EU ETS) kapcsolódó megfelelési költségeket és az esetleges FuelEU Maritime-bírságokat is beépítik az üzemanyagárakba, különösen a rotterdami központ esetében. Hasonlóképpen, az EU-n kívülről az EU-ba tartó utaknál a szingapúri piacon is figyelembe veszik a megfelelési költségeket, tükrözve e szabályozási keretek pénzügyi következményeit. E kiigazítások célja, hogy pontosabb képet adjanak az üzemanyag-felhasználás teljes költségéről.

A rotterdami piacon a B100 és az LBM VLSFO-egyenértékű ára emelkedett az elmúlt hónapban. A B100 ára tonnánként mintegy $100 összeggel, míg az LBM-é körülbelül $200 összeggel nőtt. Ezzel szemben a VLSFO ára Rotterdamban ugyanebben az időszakban tonnánként hozzávetőleg $20 összeggel csökkent, ami hozzájárult a költségkülönbség szűküléséhez.

E változás következtében a B100 és az LBM a VLSFO-hoz képest feláras választássá vált Rotterdamban, ha a megfelelési költségeket is figyelembe vesszük. A közölt adatok szerint a B100 ára tonnánként körülbelül $1,050, míg az LBM-é hozzávetőleg $1,150 volt. Ezzel szemben a VLSFO ára tonnánként mintegy $620 volt, ami rávilágít a magasabb biokomponens-arányú alternatívák jelentős felárára.

Globális hajóüzemanyag-piaci trendek

A szingapúri piacon is áringadozások voltak megfigyelhetők a különböző hajóüzemanyagoknál. A VLSFO ára Szingapúrban mérsékelten, tonnánként mintegy $10 összeggel csökkent. Ezzel párhuzamosan a B100 ára Szingapúrban jelentősen, tonnánként hozzávetőleg $150 összeggel emelkedett, így VLSFO-egyenértékű ára tonnánként körülbelül $1,150 szintre került. Az LBM ára Szingapúrban lényegében stabil maradt, tonnánként közel $950 szinten.

A B30 (30% bioeredetű üzemanyagot tartalmazó keverék) árai szintén regionális eltéréseket mutattak. Rotterdamban a B30 ára tonnánként hozzávetőleg $60 összeggel emelkedett, így körülbelül $720 szintre jutott. Szingapúrban a B30 hasonló, tonnánként mintegy $70 összegű drágulást mutatott, és ára hozzávetőleg $700 szintet ért el. A B30 áremelkedése tehát mindkét jelentős hajóüzemanyag-ellátó központban hasonlóan alakult.

Megfelelés és üzemanyag-választás

Az elemzés kiemeli, hogy a szabályozási megfelelés továbbra is befolyásolja a hajóüzemanyagok gazdaságosságát, különösen az európai kereskedelmi útvonalakon. Az EU ETS költségeinek és a FuelEU Maritime-bírságoknak az árazási modellekbe való beépítése jelentősen átalakítja a különböző üzemanyagtípusok közötti versenyviszonyokat. Egyes alternatív üzemanyagok növekvő költségei a hagyományos üzemanyagok stabil vagy csökkenő áraival együtt arra utalnak, hogy az e szabályokhoz alkalmazkodó üzemeltetőknek újra kell értékelniük hajóüzemanyag-beszerzési stratégiáikat.

• A közvetlen összehasonlíthatóság érdekében valamennyi üzemanyagtípusnál VLSFO-egyenértékű árazást alkalmaznak.
• Az EU ETS és a FuelEU Maritime megfelelési költségeit beépítik a rotterdami és szingapúri árakba.
• A B100 és az LBM ára jelentősen emelkedett Rotterdamban és Szingapúrban.
• A VLSFO ára mindkét jelentős hajóüzemanyag-ellátó központban enyhén csökkent.
• A B30 ára Rotterdamban és Szingapúrban egyaránt hasonló emelkedést mutatott.

Mit jelent mindez?

Az árupiaci kereskedők és hajótulajdonosok számára ezek az adatok egyes magas biokomponens-arányú alternatív üzemanyagok, különösen a B100 és az LBM gazdaságossági mozgásterének szűkülését jelzik: ezek a fűtőérték és a megfelelési költségek figyelembevétele után már jelentős felárral forognak a VLSFO-hoz képest. A csökkenő költségelőny és a stabil VLSFO-árak az alacsonyabb biokomponens-arányú megoldások, például a B30 felé történő esetleges elmozdulást, illetve a hagyományos üzemanyagokra való további támaszkodást vetítik előre ott, ahol azt a szabályozás megengedi, különösen a megfelelési többletek emelkedő ára mellett. A stratégiai hajóüzemanyag-beszerzési döntések során egyre nagyobb hangsúlyt kap majd a közvetlen üzemanyagköltség és a szabályozási megfelelést szolgáló eszközök változó árának összevetése.