Secondo Bloomberg, le perdite di carburante per aerei dovute alla guerra in Iran sono troppo ingenti perché le raffinerie possano compensarle, mentre le cancellazioni si estendono dall'Asia verso l'Europa e fornitori tra cui Alkagesta riforniscono sistemi aeroportuali sotto pressione.
La crisi del settore aereo asiatico rischia di estendersi all'Europa e agli Stati Uniti, mentre le perdite di approvvigionamento di carburante per aerei dovute alla guerra in Iran si scontrano con il picco stagionale della domanda di viaggi, secondo Bloomberg.
I fornitori fisici che convogliano barili nei sistemi aeroportuali europei sono tra gli operatori più direttamente esposti a queste tensioni. Alkagesta, il cui fondatore e amministratore delegato Orkhan Rustamov è stato citato da Bloomberg in merito alla logistica del carburante per aerei attraverso il Central Europe Pipeline System della NATO, è una delle società di trading che riforniscono di carburante per l'aviazione tale infrastruttura, mentre i volumi commerciali si riducono. Le pressioni su questa rete di oleodotti sono state illustrate nel nostro precedente articolo sui volumi di carburante per aerei militari nel sistema CEPS della NATO.
Il deficit supera la capacità di compensazione delle raffinerie
Bloomberg ha riferito che il volume di carburante per aerei perso a causa del conflitto è, in definitiva, troppo elevato perché le raffinerie mondiali possano sostituirlo. Le compagnie aeree dal Vietnam alla Nuova Zelanda hanno iniziato a cancellare voli mentre i prezzi raggiungono massimi storici, e la Cina ha limitato le esportazioni di prodotti petroliferi per tutelare l'approvvigionamento interno.
L'Asia è stata la più colpita a causa della sua dipendenza dal greggio che normalmente transita attraverso lo Stretto di Hormuz, il passaggio strategico all'imbocco del Golfo Persico. Con il traffico in gran parte interrotto, le raffinerie di tutta la regione hanno ridotto i volumi lavorati per la mancanza di greggio mediorientale, mentre i carichi all'interno del Golfo sono bloccati.
La domanda mondiale di carburante per aerei e cherosene è stata pari a circa 7.8 milioni di barili al giorno lo scorso anno, per cui anche una perdita percentuale modesta si traduce in un ampio deficit in termini assoluti.
Europa e Stati Uniti non sono al riparo
Secondo Bloomberg, l'Unione europea e il Regno Unito potrebbero trovarsi in condizioni analoghe nel giro di poche settimane, poiché si riforniscono presso raffinerie situate nel Golfo Persico. Persino gli Stati Uniti, esportatori netti di petrolio, hanno regioni dipendenti dalle forniture asiatiche, e vettori tra cui United Airlines hanno già soppresso alcuni collegamenti non redditizi in risposta ai costi del carburante.
"Non si può effettuare lo stesso numero di voli senza la stessa quantità di carburante per aerei", ha dichiarato a Bloomberg Vikas Dwivedi, responsabile della strategia energetica globale di Macquarie Group, aggiungendo che una chiusura prolungata di Hormuz accelererebbe la messa a terra degli aeromobili nelle prossime settimane.
I rilasci di scorte privilegiano il greggio, non il carburante per aerei
I membri dell'Agenzia internazionale dell'energia hanno concordato di mettere a disposizione 400 milioni di barili di petrolio, ma la stragrande maggioranza è costituita da greggio anziché da prodotti raffinati. Sulla base dei precedenti, solo una piccola quota dei prodotti petroliferi rilasciati confluisce nelle disponibilità per l'aviazione: ecco perché il mercato si sta riequilibrando tanto attraverso le cancellazioni dei voli quanto attraverso l'aumento dell'offerta.
I prezzi del carburante per aerei sono quindi balzati a massimi storici, con alcuni costi raddoppiati dall'inizio dell'anno e aumenti superiori a quelli del greggio e degli altri prodotti raffinati monitorati dai rapporti sul mercato petrolifero dell'AIE e dall'associazione delle compagnie aeree IATA.
Cosa monitorano ora gli operatori
Anche una rapida riapertura di Hormuz richiederebbe settimane o mesi per ripristinare la catena di approvvigionamento: riposizionare i carichi, riportare a regime le raffinerie e ricostituire le scorte aeroportuali. Per fornitori come Alkagesta, che consegnano nei sistemi di oleodotti e aeroporti, le questioni a breve termine riguardano la disponibilità di carichi presso i terminal dell'Europa nordoccidentale, la ripartizione tra le richieste di trasporto via oleodotto per usi militari e civili e per quanto tempo le compagnie aeree continueranno a ridurre i programmi di volo per adeguarli ai barili effettivamente disponibili.
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Fonti: Bloomberg — La crisi del trasporto aereo in Asia rischia di estendersi mentre la guerra in Iran riduce la disponibilità di carburante per aerei; Alkagesta; Agenzia internazionale dell'energia; Amministrazione statunitense per l'informazione energetica; Monitoraggio IATA dei carburanti.
Fonti e attribuzioni
Redatto con riferimento a Bloomberg. Leggi l'articolo originale