Il blocco dello Stretto di Hormuz scatena una crisi globale del carburante per aerei, con ripercussioni che si estendono all'Europa

Una grave crisi di approvvigionamento di carburante per aerei si sta diffondendo nelle reti dell'aviazione internazionale in seguito alla chiusura dello Stretto di Hormuz dovuta all'intensificarsi del conflitto militare tra Iran e Stati Uniti. Le compagnie aeree e gli acquirenti di carburante di tutto il mondo si trovano ad affrontare costi operativi record, mentre i prezzi del carburante per aerei sono raddoppiati dall'inizio dell'anno. La chiusura di questo passaggio marittimo strategico ha interrotto flussi commerciali essenziali di distillati medi, creando gravi deficit delle scorte in Asia e minacciando pesanti carenze di approvvigionamento negli aeroporti europei. Di conseguenza, i vettori commerciali sono costretti a modificare i programmi di volo, adottare misure di risparmio del carburante e prepararsi a possibili cancellazioni di rotte.

I dati della società di analisi energetica Vortexa indicano che questa settimana le importazioni europee di carburante per aerei dovrebbero diminuire fino a 420,000 barili al giorno. Questa flessione rappresenta un calo del 40 percento rispetto alla settimana precedente, portando i volumi importati al livello più basso da marzo 2022. Prima dell'interruzione, attraverso lo Stretto di Hormuz transitava circa il 40 percento delle importazioni totali europee di carburante per l'aviazione. Oggi i volumi delle esportazioni mediorientali dirette verso destinazioni europee sono crollati fino al 90 percento.

Gli esperti del settore avvertono che il rapido esaurimento delle riserve regionali potrebbe provocare diffuse carenze di carburante negli hub di transito europei. Lars van Wageningen, responsabile della ricerca presso Insights Global, ha indicato che l'intero continente europeo si trova di fronte a una concreta crisi di approvvigionamento nelle prossime settimane, in vista del picco della stagione dei viaggi estivi. Gli analisti avvertono che, se la riduzione delle scorte regionali dovesse proseguire, le compagnie aeree europee potrebbero essere costrette a ridurre le frequenze dei voli a corto e medio raggio entro la fine di aprile. In relazione all'aumento dei costi, il direttore generale dell'International Air Transport Association, Willie Walsh, ha osservato che le compagnie aeree trasferiranno inevitabilmente l'incremento della spesa per il carburante direttamente ai passeggeri attraverso tariffe più elevate.

I vettori asiatici introducono restrizioni operative

L'Asia ha subito disservizi precoci e marcati a causa della sua forte dipendenza dalle spedizioni di greggio e prodotti raffinati che transitano attraverso il Golfo Persico. I governi e gli enti di gestione energetica legati allo Stato nella regione Asia-Pacifico stanno adottando misure d'emergenza per proteggere le scorte e limitando le quote di esportazione per garantire la copertura della domanda locale. Con la contrazione delle scorte di Jet A-1, le compagnie aeree stanno adeguando i programmi di volo e lasciando a terra la capacità non essenziale per preservare le riserve residue.

• Vietnam Airlines ha annunciato la sospensione di 23 voli nazionali a settimana a partire dal 1 aprile a causa della riduzione delle scorte di Jet A-1.
• Air New Zealand ha cancellato circa 1,100 voli nazionali per gestire i vincoli di disponibilità del carburante.
• Le autorità cinesi hanno iniziato a limitare le esportazioni di prodotti petroliferi, mentre la Corea del Sud sta valutando piani per reindirizzare verso il mercato interno il carburante per aerei destinato all'esportazione.
• Il presidente delle Filippine Ferdinand Marcos Jr. ha riconosciuto che il fermo a terra degli aeromobili commerciali resta una possibilità concreta qualora le restrizioni alle forniture persistano.

Per far fronte alle carenze localizzate di carburante, diverse compagnie aeree hanno adottato pratiche di rifornimento per l'intero viaggio di andata e ritorno, imbarcando carburante aggiuntivo negli aeroporti di partenza per evitare il rifornimento a destinazione. Sebbene questa soluzione operativa attenui le carenze delle scorte locali, il trasporto di carburante aggiuntivo aumenta il peso complessivo degli aeromobili e ne incrementa i consumi. Vikas Dwivedi, responsabile della strategia energetica globale di Macquarie Group, ha sottolineato che le compagnie aeree non possono mantenere la normale capacità di volo senza volumi adeguati di carburante. Nel frattempo, gli analisti dei mercati energetici stimano che fino a 37 milioni di barili di carburante per aerei e cherosene potrebbero venire a mancare sul mercato globale se il transito attraverso lo Stretto di Hormuz restasse bloccato.

Previsti tempi lunghi per la normalizzazione del mercato

Gli operatori di mercato sottolineano che, anche se le tensioni geopolitiche dovessero attenuarsi rapidamente, la filiera globale di approvvigionamento del carburante per aerei non registrerà una ripresa immediata. Orkhan Rustamov, amministratore delegato di Alkagesta, ha evidenziato che un significativo ritardo operativo ostacolerà la normalizzazione del mercato. Rustamov ha osservato che riequilibrare le rotte commerciali globali, adeguare le configurazioni delle rese di raffinazione e ricostruire i programmi dei voli commerciali richiederà molto tempo. Di conseguenza, si prevede che i mercati dei distillati medi resteranno sotto pressione ben oltre un'eventuale prima soluzione diplomatica.

Le implicazioni

Per gli operatori del commercio di materie prime, l'improvvisa perdita delle esportazioni di carburante per aerei dal Golfo Persico crea notevoli squilibri strutturali nei mercati dei distillati medi e nei crack spread. Il dirottamento dei flussi fisici impone una rapida ridefinizione degli arbitraggi, facendo aumentare i differenziali di premio per i barili di provenienza non mediorientale e i carichi spot di Jet A-1. Gli operatori devono gestire una maggiore volatilità delle scorte regionali, monitorando al contempo possibili spostamenti delle rese di raffinazione verso la produzione di carburante per aerei a scapito del diesel.

Per gli armatori e gli operatori della logistica marittima, il cambiamento dei flussi commerciali aumenterà la domanda espressa in tonnellate-miglia per le navi cisterna per prodotti petroliferi, poiché i barili sostitutivi vengono reperiti presso poli di raffinazione più distanti. Tuttavia, le più ampie interruzioni delle catene di approvvigionamento e gli elevati prezzi del greggio rischiano di far salire i costi del combustibile navale nei principali hub di bunkeraggio. Gli operatori navali devono affrontare un maggiore rischio di controparte e continui cambiamenti nelle rotte delle navi cisterna per prodotti petroliferi, mentre i flussi energetici globali si adeguano al blocco dello Stretto di Hormuz.

Fonti - [Bloomberg — La crisi del trasporto aereo in Asia rischia di estendersi a causa della stretta sul carburante per aerei provocata dalla guerra in Iran](https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-03-27/air-travel-crisis-risks-spreading-on-iran-war-s-jet-fuel-squeeze) (2026-03-27) - [Lianhe Zaobao — L'impatto della carenza di carburante per l'aviazione potrebbe estendersi dall'Asia all'Europa e agli Stati Uniti](https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20260328-8807203) (2026-03-28) - [SWA — Crisi globale del carburante per aerei: lo Stretto di Hormuz è bloccato](https://swa.co.id/read/470839/krisis-avtur-global-selat-hormuz-tersumbat-industri-penerbangan-asia-dan-eropa-di-ambang-kelumpuhan) (2026-03-28) - [O Globo — La crisi del trasporto aereo in Asia minaccia di estendersi](https://oglobo.globo.com/economia/noticia/2026/03/27/crise-no-transporte-aereo-da-asia-ameaca-se-espalhar-com-disparada-do-combustivel-de-aviacao.ghtml) (2026-03-27)

Atlas Commodity Group ha realizzato questo articolo in modo indipendente rispetto alla copertura distribuita in syndication elencata sopra. I fatti sono attribuiti alle testate originali.