La Kokuryu Maru, una nave cisterna per prodotti chimici di recente entrata in servizio e progettata per la propulsione a metanolo, ha recentemente effettuato il suo primo bunkeraggio di metanolo, segnando un passo avanti nell'impiego di combustibili marini alternativi.
La nave cisterna per prodotti chimici Kokuryu Maru ha completato la sua prima operazione di bunkeraggio di metanolo. Nel corso dell'operazione, la nave, gestita congiuntamente, ha ricevuto biometanolo come combustibile. Il bunkeraggio si è svolto nel porto di Kinoe.
Questa nave, con una portata lorda di 1,223 tonnellate, è configurata come nave cisterna per prodotti chimici. È inoltre progettata per fungere da nave per il bunkeraggio di metanolo. La Kokuryu Maru è dotata di un motore principale specificamente progettato per funzionare a metanolo.
Il metanolo utilizzato per questo primo bunkeraggio era biometanolo. Questo combustibile è stato prodotto a livello nazionale presso lo stabilimento di Niigata di MGC. Il metodo di produzione utilizzato è stato l'approccio del bilancio di massa.
Lo sviluppo della Kokuryu Maru e il suo primo rifornimento rappresentano uno sforzo collaborativo. Diverse società sono coinvolte nella gestione della nave e nella fornitura del suo combustibile. Tra queste figurano Mitsubishi Gas Chemical Company (MGC) e Kokuka Sangyo Co.
Progressi nella propulsione a metanolo
Kokuka Sangyo Co. ha messo in servizio questa unità come sua prima nave dedicata alimentata a metanolo. L'integrazione della capacità di utilizzare il metanolo come combustibile nel progetto di una nave cisterna per prodotti chimici evidenzia gli sforzi in corso nel campo della propulsione navale. Il duplice ruolo di nave per il trasporto di prodotti chimici e di unità per il bunkeraggio ne suggerisce la versatilità.
L'impiego del biometanolo sottolinea l'attenzione verso combustibili a minore intensità di carbonio nel settore del trasporto marittimo. Il metodo di produzione basato sul bilancio di massa consente di contabilizzare gli apporti rinnovabili nella filiera di approvvigionamento del combustibile. Questo approccio mira a contribuire alla riduzione delle emissioni di gas serra lungo il ciclo di vita del combustibile.
Cosa significa
Per gli operatori del commercio di materie prime e gli armatori, questo sviluppo indica la continua diffusione del metanolo come combustibile marino praticabile. Il buon esito del bunkeraggio di una nave a duplice impiego come la Kokuryu Maru dimostra la prontezza operativa delle infrastrutture per il metanolo. Questa tendenza potrebbe accrescere la domanda di metanolo, in particolare di biometanolo, mentre il settore marittimo persegue gli obiettivi di decarbonizzazione. Gli armatori potrebbero considerarlo una conferma sul piano operativo a sostegno degli investimenti in navi di nuova costruzione alimentate a metanolo o in conversioni.
Fonti e attribuzioni
Redatto con riferimento a Bunkerspot. Leggi l'articolo originale