Dinamica prețurilor B100 și ale combustibililor marini cu conținut redus de sulf se schimbă, potrivit datelor ENGINE

ENGINE, companie de analiză a datelor pentru industria transportului maritim, a raportat o schimbare în dinamica prețurilor biodieselului B100 și ale amestecurilor pe bază de motorină marină cu conținut redus de sulf (LSMGO). Raportul companiei, 'Situația schimbării combustibilului', sugerează că acești combustibili alternativi au devenit mai puțin competitivi ca preț în comparație cu păcura cu conținut foarte redus de sulf (VLSFO).

B100, un biocombustibil alcătuit din 100% esteri metilici ai acizilor grași (FAME), oferea anterior un avantaj financiar în anumite centre de aprovizionare cu combustibil naval. Totuși, acest avantaj competitiv s-a diminuat. Principalul factor care a determinat această schimbare este creșterea prețurilor B100 în raport cu alți combustibili marini.

În mod similar, amestecurile care au LSMGO drept componentă principală au înregistrat, de asemenea, o scădere a atractivității comerciale. Aceste amestecuri, care conțin LSMGO și un procent mai mic de FAME (de exemplu, LBM, B30, B24), sunt acum mai puțin avantajoase din punctul de vedere al costurilor decât VLSFO.

Raportul 'Situația schimbării combustibilului' a evidențiat în mod specific faptul că prima de preț a B100 față de VLSFO a crescut. Această tendință a fost observată în mai multe puncte de aprovizionare cu combustibil naval în care B100 este disponibil pentru utilizare maritimă. Costul crescut îl face mai puțin atractiv pentru operatorii de nave care iau în considerare schimbarea combustibilului.

Factori de piață care influențează prețurile

Mai mulți factori de piață contribuie la aceste evoluții ale prețurilor. Creșterea costului FAME, componenta-cheie a B100 și a altor amestecuri de biocombustibili, reprezintă un element semnificativ. Cererea globală de FAME din diverse sectoare, împreună cu disponibilitatea materiilor prime, influențează prețul acestuia.

Modificările prețurilor țițeiului joacă, de asemenea, un rol, influențând costul combustibililor marini convenționali, precum VLSFO. Atunci când prețurile VLSFO rămân stabile sau scad, în timp ce costurile componentelor biocombustibililor cresc, stimulentul economic pentru trecerea la biocombustibili sau la amestecuri pe bază de LSMGO se diminuează.

Analiza indică faptul că diferența de preț dintre păcura cu conținut ridicat de sulf (HSFO) și VLSFO s-a redus, de asemenea. Acest lucru diminuează beneficiul economic al instalării sistemelor de epurare a gazelor de evacuare pentru respectarea reglementărilor privind emisiile de sulf, întrucât perioada de recuperare a costurilor se poate prelungi.

Implicații pentru aprovizionarea cu combustibil

Această schimbare în dinamica prețurilor impune o reevaluare a strategiilor de aprovizionare cu combustibil ale operatorilor de nave. Deciziile privind tipul de combustibil, inclusiv adoptarea biocombustibililor sau a amestecurilor pe bază de LSMGO, sunt puternic influențate de diferențele de preț curente și de disponibilitate.

În schimb, diferența de preț dintre VLSFO și LSMGO a rămas constantă sau s-a mărit ușor în unele regiuni. Acest lucru indică faptul că, deși viabilitatea comercială a amestecurilor pe bază de LSMGO cu FAME a scăzut, LSMGO pur continuă să se tranzacționeze la un preț mai mare decât VLSFO, menținându-și poziția pe piață pentru cerințe operaționale specifice.

Ce înseamnă acest lucru

Pentru comercianții de mărfuri și armatori, schimbarea raportată a prețurilor B100 și ale amestecurilor pe bază de LSMGO sugerează o reducere actuală a stimulentului economic pentru adoptarea acestor tipuri specifice de combustibil în locul VLSFO. Aceasta implică necesitatea de a monitoriza îndeaproape dinamica piețelor FAME și țițeiului, deoarece fluctuațiile diferențelor de preț influențează direct costurile operaționale și atractivitatea strategiilor bazate pe combustibili alternativi. Reducerea diferenței de preț HSFO-VLSFO poate influența, de asemenea, deciziile de investiții în sisteme de epurare a gazelor de evacuare, sugerând menținerea accentului pe VLSFO ca principal combustibil naval, în absența unor schimbări semnificative ale altor factori economici sau de reglementare.