Bloomberg: Volumele de combustibil pentru aviația militară din conducta CEPS a NATO restrâng oferta comercială, afirmă Alkagesta

Livrările comerciale de combustibil pentru aviație prin una dintre cele mai importante artere de transport al carburanților din Europa au fost perturbate de operațiunile militare, potrivit declarațiilor făcute de fondatorul și directorul general al Alkagesta, Orkhan Rustamov, pentru Bloomberg.

Rustamov a declarat că, în martie și aprilie, volume suplimentare de combustibil pentru aviație de uz militar au fost introduse la Rotterdam în Sistemul de conducte din Europa Centrală al NATO (CEPS). Acest lucru, a spus el, a înlocuit o parte din oferta de combustibil pentru aviația civilă și a redus livrările către aeroporturile europene, inclusiv către principalul nod aerian de la Frankfurt. El a refuzat să precizeze volumele implicate, invocând potențiale probleme de securitate, dar a descris cantitățile suplimentare ca fiind echivalente cu cererea de combustibil pentru aviație și kerosen a Italiei pentru câteva zile.

Firma de tranzacționare furnizează combustibil pentru aviație în CEPS, dar nu a efectuat livrări prin Rotterdam în perioada în cauză; Rustamov a precizat că informațiile sale provin de la alți utilizatori ai sistemului. Bloomberg a relatat că furnizorul german de servicii pentru conducte Fernleitungs-Betriebsgesellschaft nu a răspuns imediat solicitărilor de comentarii, în timp ce Deutsche Lufthansa și NATO au refuzat să comenteze. Fraport, administratorul aeroportului din Frankfurt, a declarat că nu deține stocuri proprii de combustibil.

De ce contează CEPS

Înființat în timpul Războiului Rece, CEPS este autorizat de mult timp pentru utilizare civilă, cu condiția ca necesitățile militare să aibă întotdeauna prioritate. Astăzi, acesta este parte integrantă a infrastructurii energetice europene, transportând aproximativ 225,000 de barili de produse petroliere pe zi prin peste 5,000 de kilometri de conducte care conectează rafinării, depozite, baze aeriene militare și aeroporturi civile. Sistemul transportă în principal combustibil pentru aviație, dar poate transporta și motorină și alți carburanți.

Accesul Alkagesta la rețea a făcut el însuși obiectul unor relatări anterioare: în februarie, firma a confirmat acorduri pentru furnizarea de combustibil pentru aviație și de combustibil sustenabil pentru aviație prin conductă, o etapă relatată la momentul respectiv de Bloomberg și prezentată de această publicație în articolul Alkagesta obține acces la conducta NATO pentru aprovizionarea Europei cu combustibil pentru aviație.

O piață fără marjă de manevră

Dificultatea ține de momentul ales. Companiile aeriene și aeroporturile europene, dintre care mai multe sunt conectate direct la conductă, se confruntau deja cu presiuni severe asupra aprovizionării înainte de apariția volumelor militare suplimentare. Traficul maritim prin Strâmtoarea Hormuz — ruta pe care circulă în mod normal combustibilul pentru aviație importat de regiune — este în mare parte oprit de câteva săptămâni. Prețurile combustibilului pentru aviație din nord-vestul Europei au atins un nivel record la începutul acestei luni, iar unele zboruri au fost anulate.

• Asociația aeroporturilor germane ADV a declarat, prin directorul general Ralph Beisel, că "aprovizionarea cu combustibil pentru aviație în Europa este supusă unei presiuni tot mai mari" și că aeroporturile "nu au nicio influență asupra prețurilor sau a lanțurilor de aprovizionare, dar sunt direct expuse riscurilor de aprovizionare."
• Agenția Internațională a Energiei a afirmat că deficitele ar putea începe să apară în Europa în iunie.
• Ryanair a declarat că furnizorii săi de combustibil pentru aviație garantează livrările cel puțin până la jumătatea lunii mai.
• Traderii implicați pe piață se așteaptă ca balanța dintre oferta și cererea de combustibil pentru aviație în Europa să fie mai tensionată în mai decât în aprilie.

Deoarece cerințele militare au, prin concepția sistemului, prioritate față de cele comerciale, chiar și o realocare modestă în cadrul CEPS se transmite direct în programele de alimentare cu combustibil la aeroporturi. Într-un an normal, cumpărătorii ar acoperi un deficit prin încărcături transportate pe mare din Orientul Mijlociu; cu Hormuz practic închisă, opțiunile de substituire sunt limitate și costisitoare.

Ce înseamnă acest lucru

Pentru cumpărătorii de combustibil pentru aviație, lecția practică este că nu se mai poate conta pe capacitatea conductelor ca pe o constantă sigură în ansamblul surselor de aprovizionare. Traderii și departamentele de achiziție a combustibilului ale companiilor aeriene care operează pe piața din nord-vestul Europei ar trebui să trateze accesul la CEPS ca pe o variabilă, să includă în prețul acordurilor la termen o marjă pentru situații neprevăzute și să asigure opțiuni alternative de depozitare în interiorul continentului și de expediere cu autocisterne înainte de perioada din iunie semnalată de AIE. Pentru armatori și traderii de produse petroliere, cantitățile de combustibil civil înlocuite implică o cerere mai fermă de transport maritim pe rutele scurte de combustibil pentru aviație și motorină către Rotterdam și Antwerp, precum și menținerea structurii de backwardation pe piața combustibilului pentru aviație din nord-vestul Europei până la normalizarea traficului prin Hormuz.

Surse

• Bloomberg — Utilizarea militară a conductei NATO de combustibil pentru aviație perturbă aprovizionarea comercială
• Alkagesta
• Agenția NATO pentru Sprijin și Achiziții — Sistemul de conducte din Europa Centrală
• Agenția Internațională a Energiei — Raport privind piața petrolului
• ADV — Asociația aeroporturilor germane
• Fraport AG