Ghidul pieței păcurii

Sortimentele

• VLSFO — păcură cu conținut foarte scăzut de sulf, maximum 0.50% sulf, combustibilul naval standard de la intrarea în vigoare a IMO 2020.
• HSFO — păcură cu conținut ridicat de sulf, de regulă 3.5% sulf, rentabilă doar pentru navele echipate cu sisteme de epurare a gazelor de evacuare.
• ULSFO — păcură cu conținut ultrascăzut de sulf, de 0.10% sulf, obligatorie în zonele de control al emisiilor.
• MGO — motorină navală, o alternativă pe bază de distilate utilizată atunci când combustibilul rezidual este neadecvat sau indisponibil.

Noțiuni de bază privind specificațiile

ISO 8217 reglementează specificațiile combustibililor navali. Din punct de vedere operațional, parametrii care generează cele mai multe reclamații sunt vâscozitatea, densitatea, conținutul de sulf, apă și sedimente, conținutul de aluminiu plus siliciu (particule fine de catalizator), punctul de curgere și stabilitatea. Compatibilitatea dintre loturile de combustibil naval alimentate contează la fel de mult ca nivelul absolut al calității: amestecarea combustibililor incompatibili poate provoca precipitarea nămolurilor.

Cum se formează prețul păcurii

Prețurile combustibililor navali se formează, de regulă, pornind de la o cotație de referință pentru încărcături, la care se adaugă o primă pentru livrare ce reflectă logistica barjelor, creditul, volumul și concurența locală. Cele două diferențiale de preț urmărite cel mai atent de traderi sunt diferențialul VLSFO–HSFO, care determină perioada de recuperare a investiției în sistemele de epurare a gazelor de evacuare, și diferențialul dintre centrele de aprovizionare, care determină unde aleg navele să se alimenteze.

Centre de alimentare cu combustibili navali

Singapore este cel mai mare port de alimentare cu combustibili navali ca volum, urmat de centre precum Rotterdam, Fujairah, Zhoushan, Panama și Houston. Fiecare centru are particularități în ceea ce privește disponibilitatea barjelor, practicile de amestecare și profilul reclamațiilor privind calitatea.

Factorii care determină cererea

• Activitatea navelor și cererea exprimată în tone-mile în transportul de mărfuri vrac solide, în transportul cu nave-cisternă și în transportul containerizat
• Ritmul instalării sistemelor de epurare a gazelor de evacuare și condițiile economice de recuperare a investiției
• Oferta de reziduuri de rafinărie și capacitatea de conversie în produse cu valoare mai mare
• Consumul de păcură pentru producerea energiei electrice în sistemele electroenergetice dependente de acest combustibil, mai ales în perioadele de vârf din timpul verii
• Reglementările, inclusiv zonele de control al emisiilor, domeniul de aplicare al EU ETS și FuelEU Maritime

Unde se resimte impactul economic al amestecării

Combustibilul rezidual este un amestec. Disponibilitatea componentelor — reziduu de distilare primară, ulei decantat, motorină de vid, diluanți — determină dacă un centru de aprovizionare poate furniza VLSFO conform specificațiilor la un cost competitiv. Oferta limitată de componente se reflectă, de regulă, mai întâi în primele pentru livrare, nu în cotațiile de referință pentru încărcături.