Додаткові обсяги авіапального військової специфікації, закачані в Роттердамі до Центральноєвропейської трубопровідної системи НАТО, витіснили цивільні обсяги, призначені для європейських аеропортів, повідомив Bloomberg генеральний директор Alkagesta Orkhan Rustamov, тоді як перебої в Ормузькій протоці зберігають напруженість із постачанням у регіоні.
Комерційні постачання авіапального однією з найважливіших паливних артерій Європи порушено через військові операції, випливає з коментарів засновника та генерального директора Alkagesta Orkhan Rustamov для Bloomberg.
Rustamov повідомив, що в березні та квітні до Центральноєвропейської трубопровідної системи НАТО (CEPS) у Роттердамі закачали додаткові обсяги авіапального військової специфікації. За його словами, це витіснило частину постачань цивільного авіапального та скоротило постачання до європейських аеропортів, зокрема до головного авіаційного вузла у Франкфурті. Він відмовився уточнювати відповідні обсяги, посилаючись на потенційні ризики для безпеки, але зазначив, що додаткові обсяги еквівалентні кільком дням попиту Італії на авіапальне та гас.
Трейдингова компанія постачає авіапальне до CEPS, але протягом зазначеного періоду не здійснювала постачань через Роттердам; Rustamov сказав, що отримав інформацію від інших користувачів системи. Bloomberg повідомило, що німецький оператор трубопровідних послуг Fernleitungs-Betriebsgesellschaft не надав негайної відповіді на запити про коментар, тоді як Deutsche Lufthansa і НАТО відмовилися від коментарів. Fraport, оператор аеропорту Франкфурта, заявив, що не утримує власних запасів пального.
Чому CEPS має значення
Створена під час холодної війни, CEPS уже давно дозволена для цивільного використання за умови, що військові потреби завжди мають пріоритет. Сьогодні вона є невіддільною частиною енергетичної інфраструктури Європи, транспортуючи приблизно 225,000 барелів нафтопродуктів на добу мережею трубопроводів завдовжки понад 5,000 кілометрів, що з'єднують нафтопереробні заводи, нафтобази, військові авіабази та цивільні аеропорти. Система переважно транспортує авіапальне, але також може перекачувати дизельне пальне та інші види пального.
Доступ Alkagesta до мережі вже був темою попередніх публікацій: у лютому компанія підтвердила домовленості про постачання авіапального та сталого авіаційного палива трубопроводом. Про цей крок тоді повідомило Bloomberg, а наше видання висвітлило його в матеріалі Alkagesta отримала доступ до трубопроводу НАТО для постачання авіапального в Європі.
Ринок без резерву
Проблема полягає в моменті, коли це сталося. Європейські авіакомпанії та аеропорти, частина з яких безпосередньо під'єднана до трубопроводу, вже стикалися із серйозною напруженістю в постачанні ще до появи додаткових військових обсягів. Морський рух через Ормузьку протоку — маршрут, яким зазвичай надходить імпортне авіапальне до регіону, — вже кілька тижнів майже зупинений. Ціни на авіапальне в північно-західній Європі на початку цього місяця досягли рекордного рівня, а деякі рейси було скасовано.
- Німецька асоціація аеропортів ADV в особі генерального директора Ralph Beisel заявила, що "постачання авіапального в Європі зазнає дедалі більшого тиску" і що аеропорти "не мають впливу на ціноутворення чи ланцюги постачання, але безпосередньо наражаються на ризики постачання".
- Міжнародне енергетичне агентство заявило, що дефіцит у Європі може почати виникати в червні.
- Ryanair повідомила, що її постачальники авіапального гарантують відвантаження щонайменше до середини травня.
- Трейдери, які працюють на цьому ринку, очікують, що баланс попиту та пропозиції авіапального в Європі у травні буде напруженішим, ніж у квітні.
Оскільки за самими принципами роботи системи військові потреби мають пріоритет над комерційними, навіть незначний перерозподіл усередині CEPS безпосередньо позначається на графіках заправлення літаків в аеропортах. У звичайний рік покупці покрили б нестачу морськими партіями з Близького Сходу; за фактично закритої Ормузької протоки можливості заміщення обмежені й дорогі.
Що це означає
Для покупців авіапального практичний висновок полягає в тому, що пропускна спроможність трубопроводу більше не є надійною сталою величиною в структурі постачання. Трейдерам і підрозділам закупівлі пального авіакомпаній, які працюють на ринку північно-західної Європи, варто розглядати доступ до CEPS як змінну величину, враховувати в цінах строкових угод ризик непередбачених обставин та забезпечити альтернативні можливості зберігання всередині регіону й вивезення автоцистернами до настання червневого періоду ризику, на який вказало МЕА. Для судновласників і трейдерів нафтопродуктами витіснені цивільні обсяги означають посилення попиту на фрахт для перевезень авіапального та дизельного пального на коротких маршрутах до Роттердама й Антверпена, а також збереження беквордації на ринку авіапального північно-західної Європи до нормалізації руху через Ормузьку протоку.
Джерела
Джерела та атрибуція
Підготовлено з посиланням на Bloomberg. Переглянути оригінальний матеріал