Криза авіаперевезень в Азії ризикує поширитися через скорочення пропозиції авіапального внаслідок війни з Іраном — Alkagesta серед трейдерів, які відстежують наслідки

Криза авіаперевезень в Азії ризикує поширитися на Європу та Сполучені Штати, оскільки скорочення постачання авіапального через війну з Іраном збігається з піковим сезонним попитом на подорожі, повідомляє Bloomberg.

Постачальники фізичного пального до систем європейських аеропортів належать до трейдерів, які найбезпосередніше відчувають цю напруженість. Alkagesta, засновника та генерального директора якої Orkhan Rustamov Bloomberg цитував щодо логістики авіапального через Центральноєвропейську трубопровідну систему НАТО, є одним із торгових домів, що постачають авіаційне пальне до цієї інфраструктури в умовах скорочення комерційних обсягів. Цей тиск на трубопровідну систему було описано в нашому попередньому матеріалі про обсяги авіапального для військових потреб у системі CEPS НАТО.

Дефіцит перевищує можливості нафтопереробників його компенсувати

Bloomberg повідомив, що обсяг авіапального, втрачений через конфлікт, зрештою надто великий, щоб світові нафтопереробники могли його замістити. Авіакомпанії від В’єтнаму до Нової Зеландії почали скасовувати рейси на тлі рекордно високих цін, а Китай обмежив експорт нафтопродуктів, щоб захистити внутрішнє постачання.

Азія постраждала найбільше через залежність від нафти, яка зазвичай проходить через Ормузьку протоку — вузьке місце судноплавства на виході з Перської затоки. Оскільки рух суден переважно зупинився, нафтопереробні підприємства по всьому регіону скоротили обсяги переробки через брак близькосхідної нафти, а вантажі всередині затоки залишаються заблокованими.

Світовий попит на авіапальне та гас торік становив близько 7.8 мільйона барелів на добу, тож навіть невелике скорочення у відсотковому вимірі означає значний дефіцит в абсолютних обсягах.

Європа та США не захищені від наслідків

За повідомленням Bloomberg, Європейський Союз і Велика Британія можуть опинитися в подібних умовах уже за кілька тижнів, оскільки отримують постачання з нафтопереробних заводів у Перській затоці. Навіть у Сполучених Штатах, які є нетто-експортером нафти, є регіони, залежні від постачання з Азії, а перевізники, зокрема United Airlines, уже відмовилися від деяких збиткових рейсів у відповідь на зростання витрат на пальне.

"Неможливо виконувати ту саму кількість рейсів без тієї самої кількості авіапального", — сказав Bloomberg Vikas Dwivedi, глобальний енергетичний стратег Macquarie Group, додавши, що тривале закриття Ормузької протоки прискорить припинення польотів літаків у найближчі тижні.

Вивільнення запасів зосереджене на сирій нафті, а не на авіапальному

Члени Міжнародного енергетичного агентства погодилися надати ринку 400 мільйонів барелів нафти, але переважна більшість цього обсягу припадає на сиру нафту, а не на нафтопродукти. Як свідчить попередній досвід, лише невелика частка вивільнених нафтопродуктів потрапляє до авіаційного паливного фонду — саме тому ринок відновлює баланс не лише завдяки додатковому постачанню, а й значною мірою через скасування рейсів.

Унаслідок цього ціни на авіапальне злетіли до рекордних максимумів, причому деякі з них подвоїлися від початку року, випередивши зростання цін на сиру нафту та інші нафтопродукти, яке відстежують у звітності МЕА щодо нафтового ринку та авіаційна асоціація IATA.

За чим трейдери стежитимуть далі

Навіть швидке відновлення руху через Ормузьку протоку потребуватиме тижнів або місяців для відновлення ланцюгів постачання: перерозподілу вантажів, відновлення обсягів нафтопереробки та поповнення запасів в аеропортах. Для таких постачальників, як Alkagesta, що здійснюють поставки до трубопровідних систем і систем аеропортів, найближчими ключовими питаннями є доступність партій пального на терміналах північно-західної Європи, розподіл заявлених обсягів трубопровідного транспортування між військовими та цивільними потребами, а також те, як довго авіакомпанії скорочуватимуть розклади відповідно до фактично доступних обсягів пального.

---

Джерела: Bloomberg — Криза авіаперевезень в Азії ризикує поширитися через скорочення пропозиції авіапального внаслідок війни з Іраном; Alkagesta; Міжнародне енергетичне агентство; Управління енергетичної інформації США; Моніторинг цін на пальне IATA.