Блокування Ормузької протоки спричиняє глобальну кризу авіапального: перебої поширюються на Європу

Гостра криза постачання реактивного пального поширюється міжнародними авіаційними мережами після закриття Ормузької протоки через ескалацію військового конфлікту між Іраном і Сполученими Штатами. Авіакомпанії та покупці пального в усьому світі стикаються з рекордними операційними витратами, оскільки ціни на реактивне пальне подвоїлися від початку року. Закриття цього вузького місця морських перевезень порушило ключові торговельні потоки середніх дистилятів, спричинивши гострий дефіцит запасів в Азії та створивши загрозу значної нестачі постачання в європейських аеропортах. Як наслідок, комерційні авіаперевізники змушені змінювати розклади рейсів, запроваджувати заходи економії пального та готуватися до можливого скасування маршрутів.

Дані компанії Vortexa, що спеціалізується на енергетичній аналітиці, свідчать, що цього тижня імпорт реактивного пального до Європи, як очікується, може скоротитися на 420,000 барелів на добу. Таке падіння становить 40 відсотків порівняно з попереднім тижнем і знижує обсяги імпорту до найнижчого рівня з березня 2022 року. До виникнення перебоїв через Ормузьку протоку проходило приблизно 40 відсотків загального імпорту авіапального до Європи. Нині обсяги експорту з Близького Сходу до європейських пунктів призначення обвалилися на величину до 90 відсотків.

Галузеві дослідники попереджають, що швидке виснаження регіональних резервів може призвести до масштабної нестачі пального в європейських транзитних вузлах. Lars van Wageningen, керівник досліджень в Insights Global, зазначив, що весь європейський континент найближчими тижнями, напередодні пікового літнього туристичного сезону, зіткнеться з реальною кризою постачання. Аналітики застерігають: якщо скорочення регіональних запасів триватиме, європейські авіакомпанії можуть бути змушені до кінця квітня зменшити частоту коротко- та середньомагістральних рейсів. Коментуючи зростання витрат, генеральний директор Міжнародної асоціації повітряного транспорту Willie Walsh зазначив, що авіакомпанії неминуче перекладатимуть зростання витрат на пальне безпосередньо на пасажирів через підвищення тарифів.

Азійські перевізники запроваджують операційні обмеження

Азія відчула ранні та значні перебої через суттєву залежність від постачання нафти й нафтопродуктів через Перську затоку. Уряди та пов’язані з державою органи управління енергетикою в Азійсько-Тихоокеанському регіоні запроваджують надзвичайні заходи для захисту запасів і обмежують експортні квоти, щоб забезпечити внутрішній попит. У міру скорочення запасів Jet A-1 авіакомпанії коригують польотні програми та виводять з експлуатації частину літаків, не критично важливих для перевезень, щоб зберегти залишкові резерви.

• Vietnam Airlines оголосила про призупинення 23 внутрішніх рейсів на тиждень із 1 квітня через скорочення запасів Jet A-1.
• Air New Zealand скасувала приблизно 1,100 внутрішніх рейсів через обмежену доступність пального.
• Влада Китаю почала обмежувати експорт нафтопродуктів, тоді як Південна Корея розглядає плани перенаправлення призначеного для експорту реактивного пального на внутрішній ринок.
• Президент Філіппін Ferdinand Marcos Jr. визнав, що припинення польотів комерційних літаків залишається цілком реальною можливістю, якщо обмеження постачання збережуться.

Щоб долати локальну нестачу пального, кілька авіакомпаній запровадили практику заправлення на політ в обидва боки, беручи додаткове реактивне пальне в аеропортах вильоту, щоб уникнути дозаправлення в пункті призначення. Хоча таке операційне рішення пом’якшує локальний дефіцит запасів, перевезення додаткового пального збільшує загальну масу літака та підвищує його витрату. Глобальний стратег з енергетики Macquarie Group Vikas Dwivedi наголосив, що авіакомпанії не можуть підтримувати звичайні обсяги перевезень без достатньої кількості пального. Тим часом аналітики енергетичного ринку оцінюють, що зі світового ринку може зникнути до 37 мільйонів барелів реактивного пального та гасу, якщо прохід через Ормузьку протоку залишатиметься заблокованим.

Прогнозується тривала затримка нормалізації ринку

Учасники ринку наголошують, що навіть у разі швидкого послаблення геополітичної напруженості глобальний ланцюг постачання реактивного пального не відновиться негайно. Orkhan Rustamov, генеральний директор Alkagesta, підкреслив, що значна операційна затримка перешкоджатиме нормалізації ринку. Rustamov зазначив, що перебалансування глобальних торговельних маршрутів, коригування структури виходу продукції нафтопереробних заводів і відновлення розкладів комерційних рейсів потребуватимуть значного часу. Відповідно, очікується, що пропозиція на ринках середніх дистилятів залишатиметься обмеженою ще довго після будь-якого початкового дипломатичного врегулювання.

Що це означає

Для сировинних трейдерів раптова втрата експорту реактивного пального з Перської затоки створює значні структурні дисбаланси на ринках середніх дистилятів і в крек-спредах. Перенаправлення фізичних потоків змушує оперативно переглядати арбітражні можливості, підвищуючи преміальні диференціали для нафтопродуктів неблизькосхідного походження та спотових партій Jet A-1. Трейдери мають управляти підвищеною волатильністю регіональних запасів, водночас відстежуючи потенційні зміни структури виходу продукції НПЗ на користь реактивного пального коштом дизельного.

Для судновласників і операторів морської логістики зміна торговельних потоків збільшить попит на перевезення танкерами-продуктовозами, виміряний у тонно-милях, оскільки замісні обсяги надходитимуть із віддаленіших нафтопереробних центрів. Водночас ширші порушення ланцюгів постачання та високі ціни на нафту загрожують підвищенням вартості суднового бункерного пального в ключових бункерувальних вузлах. Оператори суден стикаються зі зростанням ризику контрагента та динамічними змінами маршрутів танкерів-продуктовозів у міру того, як глобальні енергетичні потоки пристосовуються до блокування Ормузької протоки.

Джерела - [Bloomberg — Криза авіаперевезень в Азії загрожує поширитися через дефіцит реактивного пального, спричинений війною з Іраном](https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-03-27/air-travel-crisis-risks-spreading-on-iran-war-s-jet-fuel-squeeze) (2026-03-27) - [Lianhe Zaobao — Наслідки дефіциту авіапального можуть поширитися з Азії на Європу та Америку](https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20260328-8807203) (2026-03-28) - [SWA — Глобальна криза авіапального: Ормузьку протоку заблоковано](https://swa.co.id/read/470839/krisis-avtur-global-selat-hormuz-tersumbat-industri-penerbangan-asia-dan-eropa-di-ambang-kelumpuhan) (2026-03-28) - [O Globo — Криза авіаперевезень в Азії загрожує поширитися](https://oglobo.globo.com/economia/noticia/2026/03/27/crise-no-transporte-aereo-da-asia-ameaca-se-espalhar-com-disparada-do-combustivel-de-aviacao.ghtml) (2026-03-27)

Atlas Commodity Group підготувала цей матеріал незалежно від перелічених вище синдикованих публікацій. Факти наведено з посиланням на першоджерела.