Los volúmenes adicionales de combustible de aviación de especificación militar inyectados en Rotterdam en el Sistema de Oleoductos de Europa Central de la OTAN han desplazado barriles de uso civil destinados a aeropuertos europeos, declaró a Bloomberg el consejero delegado de Alkagesta, Orkhan Rustamov, mientras la interrupción del tráfico por Ormuz mantiene ajustado el suministro regional.
Las entregas comerciales de combustible de aviación a través de una de las arterias de suministro de combustibles más importantes de Europa se han visto alteradas por operaciones militares, según las declaraciones del fundador y consejero delegado de Alkagesta, Orkhan Rustamov, a Bloomberg.
Rustamov afirmó que en marzo y abril se inyectaron en Rotterdam volúmenes adicionales de combustible de aviación de especificación militar en el Sistema de Oleoductos de Europa Central (CEPS) de la OTAN. Esto, señaló, desplazó una parte del suministro de combustible de aviación de uso civil y redujo las entregas a aeropuertos europeos, incluido el principal centro de conexiones aéreas de Frankfurt. Rehusó precisar los volúmenes implicados, alegando posibles motivos de seguridad, pero describió los barriles adicionales como equivalentes a varios días de demanda italiana de combustible de aviación y queroseno.
La firma comercializadora suministra combustible de aviación al CEPS, pero no realizó entregas a través de Rotterdam durante el período en cuestión; Rustamov indicó que su información procedía de otros usuarios del sistema. Bloomberg informó de que el proveedor alemán de servicios de oleoductos Fernleitungs-Betriebsgesellschaft no respondió de inmediato a las solicitudes de comentarios, mientras que Deutsche Lufthansa y la OTAN declinaron hacer comentarios. Fraport, el gestor del aeropuerto de Frankfurt, afirmó que no mantiene existencias propias de combustible.
Por qué es importante el CEPS
Creado durante la Guerra Fría, el CEPS lleva mucho tiempo autorizado para uso civil, con la condición de que las necesidades militares tengan siempre prioridad. Hoy constituye una parte integral de la infraestructura energética de Europa y transporta aproximadamente 225,000 barriles diarios de productos petrolíferos a través de más de 5,000 kilómetros de oleoductos que conectan refinerías, depósitos, bases aéreas militares y aeropuertos civiles. El sistema transporta principalmente combustible de aviación, pero también puede transportar diésel y otros combustibles.
El acceso de Alkagesta a la red ya había sido objeto de cobertura informativa: en febrero, la firma confirmó acuerdos para suministrar combustible de aviación y combustible sostenible de aviación a través del oleoducto, un paso del que informó entonces Bloomberg y que esta publicación recogió en Alkagesta asegura el acceso al oleoducto de la OTAN para el suministro europeo de combustible de aviación.
Un mercado sin holgura
La dificultad radica en el momento. Las aerolíneas y los aeropuertos de Europa, varios de ellos conectados directamente al oleoducto, ya afrontaban fuertes tensiones de suministro antes de la llegada de los volúmenes militares adicionales. El tráfico marítimo por el estrecho de Ormuz —la ruta por la que normalmente transita el combustible de aviación importado por la región— lleva semanas prácticamente paralizado. Los precios del combustible de aviación en el noroeste de Europa alcanzaron un récord a principios de este mes y se han cancelado algunos vuelos.
- La asociación alemana de aeropuertos ADV afirmó, a través de su director general Ralph Beisel, que "el suministro de combustible de aviación en Europa está sometido a una presión creciente" y que los aeropuertos "no tienen influencia sobre los precios ni las cadenas de suministro, pero están directamente expuestos a los riesgos de suministro".
- La Agencia Internacional de la Energía ha señalado que podrían empezar a producirse situaciones de escasez en Europa en junio.
- Ryanair ha afirmado que sus proveedores de combustible de aviación garantizan los envíos al menos hasta mediados de mayo.
- Los operadores del mercado prevén que los balances europeos de combustible de aviación sean más ajustados en mayo que en abril.
Dado que las necesidades militares tienen prioridad sobre las comerciales por diseño, incluso una reasignación moderada dentro del CEPS repercute directamente en los programas de abastecimiento de combustible en los aeropuertos. En un año normal, los compradores cubrirían un déficit con cargamentos marítimos procedentes de Oriente Medio; con Ormuz cerrado en la práctica, las alternativas de sustitución son escasas y costosas.
Qué implica
Para los compradores de combustible de aviación, la lección práctica es que la capacidad del oleoducto ya no constituye una constante fiable dentro del conjunto de fuentes de suministro. Los operadores y los equipos de compra de combustible de las aerolíneas que trabajan en el mercado del noroeste de Europa deberían considerar el acceso al CEPS como una variable, incorporar el coste de las contingencias en los acuerdos a plazo y asegurar alternativas de almacenamiento en el interior y de expedición por camión antes del período de junio señalado por la AIE. Para los armadores y los operadores de productos petrolíferos, los barriles de uso civil desplazados implican una demanda más firme de transporte marítimo en las rutas de corta distancia de combustible de aviación y diésel hacia Rotterdam y Antwerp, así como la persistencia de una estructura de backwardation en el mercado de combustible de aviación del noroeste de Europa hasta que se normalice el tráfico por Ormuz.
Fuentes
- Bloomberg — El uso militar del oleoducto de combustible de aviación de la OTAN altera el suministro comercial
- Alkagesta
- Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN — Sistema de Oleoductos de Europa Central
- Agencia Internacional de la Energía — Informe sobre el mercado del petróleo
- ADV — Asociación Alemana de Aeropuertos
- Fraport AG
Fuentes y atribución
Información elaborada con referencia a Bloomberg. Ver el informe original