Az iráni háború miatt kieső repülőgép-üzemanyag mennyisége túl nagy ahhoz, hogy a finomítók pótolni tudják, írja a Bloomberg. A járattörlések Ázsiából Európa felé terjednek, miközben az olyan beszállítók, mint az Alkagesta, szűkös ellátással működő repülőtéri rendszereket látnak el.
Az ázsiai légiközlekedés nehézségei Európára és az Egyesült Államokra is átterjedhetnek, mivel az iráni háború okozta repülőgépüzemanyag-kínálati kiesés az utazási főszezon keresletével találkozik, írja a Bloomberg.
Az európai repülőterek ellátórendszereibe üzemanyagot szállító fizikai piaci beszállítók azok közé a kereskedők közé tartoznak, amelyek a legközvetlenebbül érzékelik a nyomást. Az Alkagesta, amelynek alapítóját és vezérigazgatóját, Orkhan Rustamovot a Bloomberg is idézte a NATO közép-európai csővezeték-rendszerén keresztül zajló repülőgépüzemanyag-logisztikáról, egyike azoknak a kereskedőházaknak, amelyek ezt az infrastruktúrát látják el repülőgép-üzemanyaggal a kereskedelmi célra elérhető mennyiségek szűkülése közepette. A csővezeték-rendszerre nehezedő nyomást a NATO CEPS-rendszerében szállított katonai repülőgép-üzemanyag mennyiségéről szóló korábbi beszámolónk részletezte.
A hiány nagyobb annál, mint amit a finomítók pótolni tudnak
A Bloomberg beszámolója szerint a konfliktus miatt kieső repülőgép-üzemanyag mennyisége végső soron túl nagy ahhoz, hogy a világ finomítói pótolni tudják. Vietnamtól Új-Zélandig a légitársaságok járatokat kezdtek törölni a rekordmagasságba emelkedő árak miatt, Kína pedig a belföldi ellátás védelmében korlátozta a kőolajtermékek exportját.
Ázsiát érte a legsúlyosabb csapás, mivel függ attól a nyersolajtól, amely rendes körülmények között a Perzsa-öböl bejáratánál fekvő stratégiai szűkületen, a Hormuzi-szoroson halad át. A forgalom nagyrészt leállt, ezért a térség finomítói a közel-keleti nyersolaj hiánya miatt visszafogták a feldolgozást, az öbölben lévő rakományok pedig ott rekedtek.
A repülőgép-üzemanyag és a kerozin iránti globális kereslet tavaly összesen mintegy napi 7.8 millió hordó volt, így még egy szerény százalékos kiesés is jelentős abszolút hiányt eredményez.
Európa és az Egyesült Államok sem védett
Az Európai Unió és az Egyesült Királyság heteken belül hasonló helyzetbe kerülhet, írja a Bloomberg, mivel a Perzsa-öbölben működő finomítókra támaszkodnak. Még a nettó olajexportőr Egyesült Államoknak is vannak ázsiai ellátástól függő régiói, és egyes légitársaságok, köztük a United Airlines, az üzemanyagköltségekre reagálva már megszüntettek néhány veszteséges járatot.
"Nem lehet ugyanannyi járatot üzemeltetni ugyanannyi repülőgép-üzemanyag nélkül" – mondta a Bloombergnek Vikas Dwivedi, a Macquarie Group globális energiapiaci stratégája, hozzátéve, hogy a Hormuzi-szoros elhúzódó lezárása a következő hetekben felgyorsítaná a repülőgépek földre kényszerülését.
A készletfelszabadítások elsősorban nyersolajat, nem repülőgép-üzemanyagot érintenek
A Nemzetközi Energiaügynökség tagjai megállapodtak 400 millió hordó olaj rendelkezésre bocsátásáról, ennek túlnyomó többsége azonban nyersolaj, nem pedig finomított termék. A korábbi tapasztalatok alapján a felszabadított kőolajtermékeknek csupán kis hányada kerül a légiközlekedés üzemanyag-ellátásába — ezért a piac egyensúlya éppúgy a járatok törlésén, mint a kínálat növelésén keresztül áll helyre.
A repülőgép-üzemanyag ára ennek következtében rekordmagasságba ugrott: egyes költségek az év eleje óta megduplázódtak, és gyorsabban emelkedtek, mint a nyersolaj és az egyéb finomított termékek ára, amelyeket az IEA olajpiaci jelentései és a légitársaságokat tömörítő IATA követnek nyomon.
Mire figyelnek most a kereskedők?
Még a Hormuzi-szoros gyors újranyitása esetén is hetekig vagy hónapokig tartana az ellátási lánc helyreállítása: a rakományok átcsoportosítása, a finomítói feldolgozás visszaállítása és a repülőtéri készletek újbóli feltöltése. Az olyan beszállítók számára, mint a csővezeték- és repülőtéri rendszerekbe szállító Alkagesta, rövid távon az a kérdés, hogy mennyi rakomány érhető el az északnyugat-európai terminálokon, hogyan oszlanak meg a katonai és polgári célú csővezetékes szállítási nominálások, illetve meddig ritkítják még a légitársaságok a menetrendjüket, hogy a ténylegesen rendelkezésre álló üzemanyag-mennyiséghez igazodjanak.
---
Források: Bloomberg — Az iráni háború okozta repülőgépüzemanyag-hiány miatt átterjedéssel fenyeget az ázsiai légiközlekedési válság; Alkagesta; Nemzetközi Energiaügynökség; Az Egyesült Államok Energiainformációs Hivatala; IATA üzemanyagpiaci figyelő.
Források és forrásmegjelölés
Beszámoló az alábbi forrás alapján: Bloomberg. Eredeti beszámoló megtekintése